FREE!ship Plus (Aplikasi Desain Kapal Gratis)

FREE!ship Plus is further development of the program with free source code FREE!ship v2.6 under license GNU GPL. FREE!ship Plus it intended for the full parametric analysis of resistance and power prediction for a ship and other calculations of hydrodynamics of vessels and underwater vehicles. FREE!ship Plus allows the designer to simulate and analyze condition of balance of a complex completely hull - rudders - keels - engine - propellers in different regimes and of service conditions of a ship. The analyzable system includes a hull, appendages, a propeller and the engine (i.e. resistance, power, a thrust and a torque moment), and also various service conditions (heaving, a wind, a shallow-water effect, a regime of tow / pushing, etc.).
       Calculations in FREE!ship Plus are based on the systematic serial tests of models of the ships and boats, inclusive more then 31 published methods and series for calculation of resistance of a hull and 17 screw diagrams of 5 types of propellers and waterjet. As is known, one of the most basic errors at calculations of resistance and power prediction under serial diagrams, is that the designer uses not that serial diagram, or combination of the incompatible data and formulas. In order to prevent it, the program analyses input data and, if they true or insignificantly leave from allowable ranges, uses extrapolation for calculations with the indication of parameters, published allowable ranges.
       If projected the vessel does not correspond to any serial diagram you can take advantage of calculations according to modelling tests of vessels with similar stations. FREE!ship Plus also allows to extrapolate available the data for the values superjacent outside ranges of parameters, studied in model tests.
       FREE!ship Plus allows to calculate various types of propellers according to regular serial tests of propellers in free water to probe regular changes of parameters of a vessel, to project marine and river boats, catamarans, trawlers, high-speed motorboats, yachts, a canoe and cayaks. Integration of programs for calculations of ship resistance on method Holtrop-1988(84), etc. methods in the program designing of a hull form enables to carry out optimization of contours of a body line on to towing resistance of a hull with usage affine transformation and also to take into account in calculations resistance 11 types of appendages of a vessel and/or to estimate effect on resistance of factors of an environment, whether it be a wind, waves or a shallow water. FREE!ship Plus, in combination to him freeware, is the dazzling instrument, permitting to develop a hull form, to calculate hydrostatics and stability, to work a maximum quantity of alternatives of a projected vessel for powers prediction and propulsive characteristics, to receive results of comprehensible accuracy, and in many cases to avoid expensive model tests.
       FREE!ship Plus is free software for educational using, for a home shipbuilders, for a shipmodelers and a naval architecture specialists.

NEW VERSION of Free!Ship Plus

Link 1 : RAR 16.5 Mb 

Link 2 : ZIP 17.6 Mb

New features:
* Added automatic data input (number and diameter of propeller) in resistance calculation by Hollenbach, van Oortmerssen and Fung-Leibman methods
* Added input data valid domain in acceleration, free and active brake of ships calcs
* Added vietnamese language .ini file (translated by Le Quoc Van)
* The number of speeds to 10 in calculation on a method of Holtrop-1984(88) is increased
* Syntactic errors in some *.ini files are rectified
* It's made more than 50 little changes and corrections for interface

TRANSLATE TO INDONESIAN

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - FREE!ship Plus (Aplikasi Desain Kapal Gratis)

Tanda kelas pada kapal

Setiap kapal yang diklasifikasikan ke BKI memiliki notasi kelas yang tercantum dalam sertifikat kelas.
Penetapan tanda kelas tergantung pada pembuktian terpenuhinya peraturan konstruksi BKI yang berlaku pada tanggal permohonan.
BKI berhak menambahkan tanda khusus dalam sertifikat kelas.
Dalam jangkauan klasifikasi, ciri-ciri lambung, mesin dan perlengkapan jangkar ditunjukkan dalam tanda kelas dan notasi yang dibubuhkan pada tanda kelas.

Penetapan tanda kelas
Contoh penetapan tanda kelas yang lengkap untuk lambung, mesin, perlengkapan jangkar dan instalasi pendingin adalah sebagai berikut :

	Tanda Kelas	Notasi
Lambung	+ A100	Oil Tanker
Mesin	+ SM	OT
Instalasi Pendingin	SMP

Tanda Kelas
Tanda kelas lambung dilambangkan dengan kode sebagai berikut :
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Lambung] [Perlengkapan Tambat]
Kode Penerimaan terbagi dalam :

	berarti kapal lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan klasifikasi selain BKI yang diakui
	berarti Lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan konstruksi BKI, dari bahan yang telah diuji oleh BKI sesuai dengan peraturan.
	berarti selain dua hal tersebut diatas.
	berarti kapal yang dilengkapi dengan perhitungan daya apung cadangan dari setiap kompartemen atau kelompok kompartemen.

Persyaratan Lambung terbagi dalam :

	berarti lambung kapal seluruhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lain yang dianggap setara
	berarti lambung kapal tidak sepenuhnya sesuai atau sudah tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI namun kelas teteap dapat dipertahankan untuk periode yang diperpendek dan atau dengan interval survey yang lebih pendek

Perlengkapan Tambat terbagi dalam

	berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu jangkar, rantai jangkar dan mesin jangkar sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI.
	berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak sepenuhnya atau tidak lagi sepenuhnya memnuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.
atau	untuk kapal ikan
	untuk kapal pelayaran khusus (contoh : Kapal Kecepatan Tinggi)
	berarti kapal tidak mempunyai perlengkapan jangkar. contoh : pontoon.

Tanda kelas mesin dilambangkan dengan kode sebagai berikut :
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Mesin]
Kode penerimaan mesin sama dengan kode penerimaan lambung
Persyaratan Mesin terbagi dalam :

	berarti instalasi mesin dan semua instalasi yang tercakup oleh klasifikasi memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
	berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat apung memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
	berarti instalasi mesin tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut terjamin dalam pemakaian.
	berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat apung tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut terjamin dalam pemakaian.

Tanda kelas instalasi pendingin terbagi dalam :

Kapal barang		berarti instalasi pendingin muatan baik yang menyangkut lambungmaupun mesin sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan untuk instalasi pendingin.
		berarti instalasi pendingin muatan tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.
Kapal ikan		berarti baik untuk hal yang berkenaan dengan lambung maupun mesin, instalasi pendingin muatan kapal ikan sepenuhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI
		berarti instalasi pendingin muatan dari kapal ikan tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.

Notasi
Notasi merupakan tambahan pada tanda kelas yang dicantumkan didalam sertifikat lambung maupun mesin.
Notasi tambahan lambung bisa berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut :
Daerah pelayaran

	Samudera	Daerah pelayaran ini untuk pelayaran samudera bebas tanpa batas.
P	Samudera Terbatas	Daerah pelayaran ini secara umum, adalah pelayaran sanudera terbatas, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari pantai tidak melebihi 200 mil laut, atau pelayaran di perairan Asia Tenggara, Laut Tengah, Laut Hitam, Laut Karibia dan laut lain yang sama kondisinya.
L	Lokal	Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran sepanjang pantai, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan danjarak dari pantai tidak melebihi 50 mil laut, serta untuk pelayaran dalam laut tertutup, seperti perairan Kepulauan Riau dan perairan lain yang sama kondisinya.
T	Tenang	Daerah pelayaran ini terbatas pada perairan tenang, teluk, pelabuhan atau perairan yang sama dimana tidak terdapat ombak yang besar.
D	Pedalaman	Daerah pelayaran ini berlaku untuk kapal yang hanya digunakan di perairan pedalaman

Jenis Kapal : seperti "Oil Tanker", "General Cargo", "Bulk Carrier", "Passengger Ship", dll

Material :

	Steel
HTS	High Tensile Steel
AL	Aluminium
FRP	Fiber Reinforced
K	Kayu

Notasi tambahan mesin bisa berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut :
Otomasi :

OT	Instalasi mesin dilengkapi dengan perlengkapan untuk kamar mesin yang tidak dijaga, sehingga tidak diperlukan pengoperasian dan/atau perawatan untuk periode paling kurang 24 jam.
OT-nh	Waktu tanpa penjagaan di kamar mesin dan tanpa perawatan peralatan kurang dari 24 jam dengan tanda nh menunjukkan bahwa kamar mesin boleh tanpa penjagaan selama n jam.
OT-S	Instalasi mesin dioperasikan dengan kehadiran tetap di ruang kendali mesin (kendali terpusat) dan dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh dari anjungan untuk mesin penggerak utama atau pengaturan untuk olah gerak dari ruang kendali mesin.

  sumber: BKI indonesia


BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Tanda kelas pada kapal

KEGIATAN KLASIFIKASI KAPAL DI BKI

Klasifikasi kapal merupakan kewajiban para pemilik kapal berbendera Indonesia sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan yang menyatakan bahwa kapal - kapal yang wajib klas adalah kapal - kapal dengan ketentuan :

• Panjang > 20 m dan atau
• Tonase > 100 m3 dan atau
• Mesin Penggerak > 100 PK dan atau
• Yang melakukan pelayaran Internasional meskipun telah memiliki Sertifikat dari Biro Klasifikasi Asing.

Lingkup klasifikasi kapal meliputi :

• Lambung kapal, instalasi mesin, instalasi listrik, perlengkapan jangkar.
• Instalasi pendingin yang terpasang permanen dan merupakan bagian dari kapal.
• Semua perlengkapan dan permesinan yang di pakai dalam operasi kapal.
• Sistem konstruksi dan perlengkapan yang menentukan tipe kapal.

Sebelum kapal dapat diregister di BKI, maka kapal tersebut harus memenuhi persyaratan dan peraturan teknik BKI. Pemenuhan tersebut melalui proses persetujuan gambar teknik yang selanjutnya dilakukan survey di lapangan.

Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan peraturan klasifikasi akan ditetapkan notasi klas kapal tersebut pada saat selesainya pemeriksaan secara keseluruhan melalui survey klasifikasi dengan hasil yang memuaskan. Untuk kapal yang sudah dioperasikan, BKI juga melasanakan survey periodik untuk menjamin bahwa kapal masih memenuhi persyaratan klasifikasi tersebut. Seandainya terjadi kerusakan yang mungkin berpengaruh terhadap kondisi klasifikasi diantara masa survey periodik, maka pemilik kapal dan/atau operatornya diwajibkan menginformasikan kerusakan tersebut kepada BKI.

Dalam melaksanakan proses klasifikasi, BKI mengimplementasikan Peraturan Teknik, meliputi :

• Evaluasi teknis terhadap rencana desain dan dokumen yang berkaitan dengan kapal yang akan dibangun untuk memeriksa pemenuhan terhadap peraturan yang berlaku;
• Melaksanakan survey dan pemeriksaan proses konstruksi kapal di galangan kapal oleh surveyor klasifikasi dan juga pemeriksaan pada fasilitas produksi yang menghasilkan komponen utama kapal, seperti pelat baja, permesinan, generator, propeler dll untuk menjamin bahwa kapal dan komponennya dibangun sesuai dengan persyaratan klasifikasi;
• Pada saat selesainya pembangunan tersebut diatas dan berdasarkan laporan hasil pemeriksaan selama pembangunan, bila seluruh persyaratan dipenuhi, maka BKI akan menerbitkan sertifikat klasifikasi.
• Pada saat kapal tersebut beroperasi / berlayar, pemilik kapal harus mengikuti program survey periodik dan diluar survey periodik untuk memeriksa kondisi kapal tersebut agar tetap sesuai dengan kondisi dan persyaratan untuk mempertahankan klasifikasinya.

Kapal yang sudah memiliki klasifikasi, diwajibkan untuk terus melaksanakan survey yang dipersyaratkan untuk mempertahankan status klasifikasinya. Jenis-jenis survey periodik ini, antara lain survey pembaruan kelas (class renewal), survey tahunan (annual survey), survey antara (intermediate survey) dan survey dok (docking/bottom survey). Selain itu survey poros baling-baling, boiler, permesinan dan survey khusus lainnya sesuai dengan persyaratan klasifikasi. BKI akan menerbitkan survey status dan diinformasikan kepada pemilik.

Klasifikasi kapal dilaksanakan berdasarkan pengertian bahwa kapal dimuati, dioperasikan dan dirawat dengan cara yang benar oleh awak kapal yang kompeten dan berkualifikasi. Pemilik kapal bertanggung jawab untuk menjamin bahwa perawatan kapal dilakukan dengan cara yang benar hingga survey periodik berikutnya sesuai persyaratan. Juga menjadi kewajiban pemilik kapal atau yang mewakilinya untuk menginformasikan kepada surveyor klasifikasi saat survey diatas kapal, semua kejadian atau kondisi yang berpengaruh terhadap status klasifikasi.

Bila kondisi mempertahankan klasifikasi ini tidak dipenuhi, maka BKI akan menangguhkan (suspend) atau mencabut (withdrawn) status klasifikasinya berdasarkan referensi persyaratan klasifikasi. Kapal mungkin akan kehilangan status klasifikasinya untuk sementara atau secara permanen. Demikian juga, kapal yang tidak melaksanakan survey periodik tepat waktu sesuai dengan peraturan klasifikasi, maka BKI akan menangguhkan (suspend) status klasifikasinya.

Surveyor Klasifikasi dalam melaksanakan survey meliputi :

• Keseluruhan pemeriksaan item survey sesuai dengan daftar isian yang didesain sesuai dengan persyaratan klasifikasi;
• Pemeriksaan yang lebih mendetail terhadap bagian-bagian tertentu;
• Menyaksikan (witness) proses pengujian (testing), pengukuran (measurement)dan percobaan (trial) untuk meyakinkan pemenuhan terhadap persyaratan klasifikasi.

Bilamana surveyor menemukan korosi, kerusakan struktur atau kerusakan lambung kapal, permesinan dan peralatan terkait dimana menurut opini surveyor akan mempengaruhi status klasifikasi kapal tersebut, maka surveyor akan mengeluarkan rekomendasi untuk mengatasi ketidak-sesuaian tersebut diatas. Rekomendasi tersebut wajib dilaksanakan oleh pemilik kapal untuk melakukan tindakan perbaikan dan repair pada periode waktu tertentu dalam rangka mempertahankan klasifikasinya.

Semua status klasifikasi kapal, berupa sertifikat dan laporan survey yang dikeluarkan oleh BKI dijadikan referensi dalam pengambilan keputusan oleh pihak-pihak yang terlibat dalam operasional kapal tersebut. Pihak asuransi mempergunakannnya untuk menetapkan premi asuransi dan klaim asuransi, pihak pemilik muatan mempergunakannya untuk jaminan bahwa muatannya diangkut oleh kapal yang laik, pihak pemilik kapal mempergunakannya untuk mengetahui status kondisi kapal dan perawatannya serta untuk kepentingan komersial memasarkan jasanya angkutannya dan pihak Pemerintah mempergunakannya sebagai law enforcement untuk memberikan clearance atau surat ijin berlayar.

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - KEGIATAN KLASIFIKASI KAPAL DI BKI

Cara Mudah Mengcompile dan mengedit Program Fortran dengan PLATO IDE

Pemprogram komputer merupakan salah satu mata kuliah wajib di jurusan saya (Tekpal ITS) dan dan mata kuliah tersebut yang dibahas merupakan bahasa pemprograman fortran. Fotran sendiri merupakan salah satu bahasa pemprograman tingkat tinggi (high level language).
Untuk mengcompile file fortran (.f95) banyak cara bisa digunakan, termasuk cara manual menggunakan g95 melaluai command prompt seperti pada artikel-artikel saya sebelumnya.
cara yang lain adalah menggunkan aplikasi PLATO IDE atau juga bisa menggunkan FTN95
Aplikasi tersebut dapat membuat program-program fortran layaknya menggunakan visual studio sehingga memudahkan kita untuk membuat sebuah aplikasi. berikut adalah tampilan dari plato:

Plato Features

    * Integrated Development Environment for FTN95
    * Syntax highlighting for Fortran, C++, C#, HTML and Assembler
    * Unlimited undo
    * Same look and feel as Microsoft Visual Studio
    * Project managment for FTN95 compatible with Visual Studio
    * Compile and track compilation errors; build and run from the IDE
    * Integrated help facilities
    * Multiple views of source code
    * Outlining/folding of source code
    * Docking dialogs and toolbars
    * Macro record and playback
    * Named/Unnamed bookmarks
    * File diff tool
    * Spell checking

 DOWLOAD PLATO IDE

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Cara Mudah Mengcompile dan mengedit Program Fortran dengan PLATO IDE

Uji Model Kapal Sebagai Cara Untuk Mengetahui Besarnya Hambatan Kapal

      Dalam proses perencanaan suatu kapal, faktor utama yang paling penting adalah besarnya
harga hambatan kapal yang nantinya berpengaruh terhadap proses pembuatan kapal selanjutnya.
Seperti halnya dalam pemilihan daya mesin kapal yang sesuai dengan kebutuhan kapal. Hambatan
kapal yang kecil akan berpengaruh terhadap efisiensi daya mesin kapal dan penghematan konsumsi
bahan bakar. Hambatan kapal sangat dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti, ukuran kapal, bentuk
badan kapal dan kecepatan yang diinginkan.
      Pada jenis kapal cepat, kapal akan mengalami perubahan besarnya nilai hambatan kapal
seiring dengan peningkatan kecepatan kapal. Karakteristik lainnnya adalah luasan permukaan basah
kapal atau WSA (wetted surface area) yang berubah sepanjang peningkatan kecepatan kapal. Hal
ini disebabkan oleh timbulnya gaya angkat pada kapal yang mengakibatkan perubahan WSA pada
kapal. Pada awal perhitungan dan pada setiap pengujian model kapal, harga luasan permukaan
basah kapal, selalu bernilai tetap. Hal itu ditunjukkan melalui perhitungan luas permukaan basah
kapal yang memiliki nilai output yang tetap sejak perhitungan awal perancangan kapal. Hal ini
mendasari penelitian tugas akhir ini tentang kemungkinan adanya perubahan luas permukaan basah
tersebut. Sehingga akan diketahui apakah perubahan dari nilai luas permukaan basah sesuai akan
berpengaruh secara signifikan terhadap perubahan hambatan kapal.
Untuk mengetahui seberapa besar perubahan luasan permukaan basah kapal terhadap serta
pengaruhnya terhadap nilai hambatan kapal maka dilakukan analisa terhadap luasan permukaan
basah dengan menggunakan metode tertentu.
        Metode yang digunakan adalah dengan melakukan pengambilan gambar dengan digital
camera dan video recorder, pada luasan permukaan basah model kapal dengan melakukan berbagai
macam variasi, yaitu dengan perubahan kecepatan dan bentuk model kapal. Dalam penelitian
tersebut objek yang ditangkap kamera adalah bagian luasan permukaan basah pada body model
kapal. Kemudian dilakukan penyusunan data base berupa foto bagian luas permukaan basah kapal
dan dilakukan analisa terhadap perubahan luasan basah kapal dengan melakukan perhitungan.
Teknik yang nantinya digunakan adalah dengan menggunakan digital image processing. Data
dalam bentuk gambar akan diterjemahkan dalam suatu perhitungan skala dengan bantuan software
Matlab 7.0. Setelah melakukan penentuan skala pada foto dan model sesungguhnya maka dapat
dihitung luasan bagian yang basah pada kapal dengan bantuan data lines plan kapal. Sehingga kita
dapat mengetahui karakteristik perubahan WSA pada kapal cepat serta analisa terhadap besarnya
hambatan kapal. Dengan menggunakan metode ini akhirnya diperoleh cara yang lebih cepat dan
akurat dalam menganalisa pengaruh perubahan WSA terhadap hambatan kapal cepat dengan
membandingkan metode yang sudah ada yaitu dengan pengamatan visual secara konvensional.

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Uji Model Kapal Sebagai Cara Untuk Mengetahui Besarnya Hambatan Kapal

Ukuran Kapal Cargo

Kapal Kargo/Kapal Barang/Cargo ship dikategorikan secara dengan berbagai cara,
dengan kapasitasnya, dengan beratnya, dengan dimensinya juga sering dikategorikan
berdasarkan kanal/terusan dimana kapal berlayar.
· Small Handy size, carriers of 20,000 long tons of deadweight (DWT)28,000 DWT
· Handy size, carriers of 28,00040,000 DWT
· Handymax, carriers of 40,00050,000 DWT
· Seawaymax, the largest size which can traverse the St Lawrence Seaway
· Aframax, oil tankers between 75,000 and 115,000 DWT. This is the largest size defined by the average freight rate assessment (AFRA) scheme.
· Suezmax, the largest size which can traverse the Suez Canal
· Panamax, the largest size which can traverse the Panama Canal (generally: vessels with a width smaller than 32.2 m)
· Malaccamax, the largest size which can traverse the Straits of Malacca
· Capesize, vessels larger than Panamax and Suezmax, which must traverse the
Cape of Good Hope and Cape Horn in order to travel between oceans
· VLCC (Very Large Crude Carrier), supertankers between 150,000 and 320,000 DWT.
· ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormous supertankers between 320,000 and 550,000 DWT.

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Ukuran Kapal Cargo

6 Kapal Terbesar Buatan manusia

1. "PIERRE GUILLAUMAT"
Kapal Terbesar Yang Pernah Dibuat adalah 4 supertanker kelas Batillus buatan Perancis pada akhir 70-an, berbobot mati 555.000 ton dan panjang 414 meter. Diluncurkan dari galangan kapal Chantiers de l'Atlantique di Saint Nazaire. Satu-satunya kapal yang lebih besar adalah si jumbo "Knock Nevis"; ex "Jahre Viking", ex "Seawise Giant", ex "Porthos", di tahun 1981. Tapi, supertanker dari kelas Batillus mempunyai tonase kotor yang lebih besar, sehingga bisa dianggap lebih besar dari Knock Nevis.

Keempat kapal dari kelas Batillus itu adalah sebagai berikut:
* Batillus, buatan 1976, diistirahatkan 1985.
* Bellamya, buatan 1976, diistirahatkan 1986.
* Pierre Guillaumat, buatan 1977, diistirahatkan 1983.
* Prairial, buatan 1979, (juga dikenal dengan sebutan "Hellas Fos" dan "Sea Giant") - gantung sepatu tahun 2003




2. "Super Tanker Knock Nevis"
Inilah raja dari segala supertanker, dan mungkin jika dilihat dari dimensinya merupakan kapal terbesar yang pernah dibuat . Yang jelas untuk yang masih beroperasi, memang kapal inilah yang terbesar. Cerita perjalanan karirnya-pun cukup menarik.

Pertama-tama kapal ini punya banyak nama sebutan:
- "Seawise Giant"
- "Porthos"
- "Happy Giant"
- "Jahre Viking"
- "Knock Nevis"

Knock Nevis, or T.T. Jahre Viking adalah kapal terbesar yang pernah dibuat. Ini adalah super tanker dengan kelas ULCC (Ultra Large Crude Carrier), kapal ini berukuran panjang 485 meter (1503 feet), apabila kapal ini berdiri maka kapal ini akan lebih tinggi dari Petronas Twin Tower . Jahre Viking mempunyai kedalaman sarat muatan penuh 25 meter. Karena ukurannya yang besar ini, Jahre Viking tidak bisa melewati terusan Panama maupun terusan Suez bahkan Selat Inggris-pun tidak bisa dilewati. Cargo capacity (deadweight tonnage) dari Jahre Viking adalah 564,763 ton, Jahre Viking dapat mengangkut sekitar 650,000 m³ (4.1 juta barrel) minyak mentah (crude oil) sekali berlayar. Jahre Viking pada mulanya dibangun dengan displacement of 480,000 tons oleh Sumitomo Heavy Industries Yard di Jepang pada 1975 dengan nomor lambung 1016, yang kemudian diberi nama Seawise Giant.

Sebagai gambaran, lihat perbandingan skalanya dengan menara Eiffel dan Empire State Building:





3. "Cargo Ship Emma Maersk"
Salah satu Container Ship terbesar di dunia tentu saja dimiliki oleh perusahan pemilik Container Ship terbesar MAERSK-Group. Kapal ini diberi nama EMMA MAERSK, merupakan Container Ship terbesar yang sudah dioperasikan. Kapal ini mampu memuat hampir 11,000 TEU’s (Twenty feet Equivalent Unit), tidak kurang dari 1,400 container lebih banyak dari pada kemampuan muat kapal lain. Itu menurut batas stabilitas kapal sesuai dengan kebijaksanaan perusahaan, dengan asumsi berat per container 14 ton. Tetapi pada dasarnya kapal ini didesain mampu memuat 14,500 TEU’s. Kapal ini dibuat oleh Odense Steel Shipyard Denmark pada 2006. Ada fakta yang menarik ketika kapal ini sedang dibangun, dimana terjadi kebakaran besar di dek akomodasi dan bridge deck yang menyebabkan banyak kerusakan. Tetapi semuanya dapat diperbaiki dengan cepat dan kapal diselesaikan tepat waktu. Kapal ini diberi nama EMMA MAERSK, yang merupakan nama dari istri Maersk Mc-Kinney pendiri MAERSK-Group.





4. "Cruise Ship Queen Mary II"
Kapal Pesiar termewah dan terbesar yang beroperasi untuk saat ini adalah Quenn Mary 2. Queen Mary 2 beroperasi dibawah bendera Cunard Line, yang merupakan pemilik kapal pesiar terbesar sebelumnya The Queen Mary. Queen Mary 2 ter-registrasi di Suthampton, United Kingdom. Pembangunan Queen Mary 2 menelan biaya sekitar 900 juta US dollars, itu merupakan salah satu kapal termahal yang pernah dibuat. Tetapi biaya pembangunan yang segitu besar sebanding dengan kemewahan yang ditawarkan, Queen Mary 2 adalah “The most luxurious pearl in the crown of cruise liners”. Eksterior dari Queen Mary 2 ditangani oleh arsitek handal Stephen Payne. Ukuran yang sangat besar menjadi halangan terbesar dalam menciptakan kenyamanan bagi penumpang. Sebagai contoh, chimney kapal harus di-desain agar gas buang yang dihasilkan mesin kapal tidak menimbulkan polusi di sekitar upper deck yang merupakan public area paling ramai di kapal itu.





5. "Berge Stahl"
Berge Stahl terdaftar di Stavanger, Norwegia. kapal ini sebelumnya terdaftar di Monrovia, Liberia. kapal ini dibangun pada tahun 1986 oleh Hyundai Heavy Industries. Kapal ini sekarang dimiliki perusahaan Singapura BW Group.
karena ukurannya yang sangat besar, Kapal ini hanya dapat merapat penuh di dua pelabuhan didunia yaitu, Terminal Marítimo de Ponta da Madeira di Brazil dan Europoort dekat Rotterdam di Belanda.





6. "Carrier, USS Enterprise"
Kapal perang terbesar, tentu saja adalah kapal induk yang dimiliki oleh Angkatan Laut Amerika Serikat.

Dari sekian banyak armada perang US Navy, yang terbesar adalah kapal induk dari kelas Nimitz. Supercarrier kelas Nimitz ini dilengkapi dengan masing-masing 2 reaktor nuklir buatan Westinghouse yang menggerakkan 4 turbin uap yang terhubung dengan 4 poros propeller. Mesin turbinnya menghasilkan 260,000 tenaga kuda yang dapat menggerakkan kapal dengan kecepatan 30+ knots. Dengan reaktor nuklir ini artinya kapal ini tidak perlu “ngisi Pertamax” selama 20 tahun. Dengan sistem logistik yang dimiliki oleh US Navy memungkinkan kapal ini untuk berlayar mengelilingi dunia non stop tanpa perlu berhenti dan bersandar di pelabuhan untuk mengisi ulang logistik. Dengan ukuran panjang 340 meter, beam 78 meter dan draft 12 meter, Nimitz-class supercarrier mempunyai displacement 101,196 ton. Total kru onboard adalah 5,700 orang, terdiri dari 3,200 pelaut dan 2,500 wing udara. Total pesawat yang dapat dibawa adalah 85 unit yang merupakan kombinasi dari F-18E/F Super Hornet, EA-6B Prowler, E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound, SH/HH-60 Seahawkdan S-3 Viking.


BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - 6 Kapal Terbesar Buatan manusia

Gratis Download AutoCad 2010 + KeyGen

JAKARTA - Autodesk mengumumkan hasil studi baru yang menunjukkan adanya peningkatan produktivitas sebesar 63 persen ketika para teknisi dan desainer menggunakansoftware AutoCAD 2010.

Studi yang dilakukan Cambashi Limited, badan konsultan dan analis independen, membandingkan waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan khusus dengan menggunakan software AutoCAD 2007 dan AutoCAD 2010.

Laporan ini menyimpulkan bahwa menggunakan AutoCAD 2010 bisa meningkatkan kinerja signifikan pada rata-rata pengguna. Selain dapat mengurangi waktu yang diperlukan untuk mengerjakan beberapa tugas, fitur baru AutoCAD 2010, terutama fitur enhanced PDF handling, memberikan pengguna AutoCAD keleluasaan dalam berkolaborasi sehingga menjadi lebih sederhana.

Seperti yang dikutip melalui keterangannya, Senin (16/11/2009) temuan-temuan ini mengilustrasikan bagaimana kemampuan baru di dalam AutoCAD 2010 dapat membantu penggunanya merealisasikan tingkat pengembalian investasi yang cepat dengan salah satu pemimpin dunia dalam platform desain dan dokumentasi.

Studi Cambashi itu menunjukkan bagaimana perbaikan fitur individual di AutoCAD 2010, ketika digunakan untuk kegiatan desain, dapat meminimalisir tugas yang tumpang tindih, dan mengeliminasi langkah-langkah yang diperlukan untuk mendokumentasikan dan mengomunikasikan ide desain.

Berikut fitur yang menguntungkan di AutoCAD 2010:

* Fitur PDF publishing di dalam AutoCAD 2010 memberikan kualitas visual yang lebih baik dengan ukuran file lebih kecil dan kemampuan untuk melampirkan file PDF untuk menggambar sebagai dasarnya. Fitur-fitur ini membantu pengguna untuk mencapai peningkatan produktivitas sebesar 63 persen.

* AutoCAD 2010 memiliki fitur baru free-form design tools yang membuat pengguna dapat menciptakan segala jenis bentuk apapun hanya dengan mendorong dan menarik muka, sudut, dan permukaan. Kapabilitas free-form modellng ini bisa meningkatkan produktivitas sebesar 62 persen.

* Para desainer dapat menggunakan dynamic block modeling di AutoCAD 2010 untuk membuat perubahan-perubahan ganda menggunakan blok geometri yang sebelumnya sudah disimpan. Karena tidak perlu menciptakan geometri baru untuk setiap variasi, para desainer dapat meningkatkan produktivitas sebesar 44 persen.

* PDF impor yang baru, mendasari dan meningkatkan fitur publishing di dalam AutoCAD 2010 dan dapat memfasilitasi komunikasi dua arah dengan tim desain, sehingga menciptakan 43 persen pengembangan produktivitas.

* AutoCAD 2010 memperkenalkan parametric drawing tools yang membantu desainer mendefinisikan hubungan kuat antara objek. Alat ini membantu pengguna mengalami 35 persen peningkatan produktivitas dalam menggambar 3D secara produktif. 

DOWNLOAD:
CD1
CD2
KEYGEN 


sumber:  blog tutorial 

READ MORE - Gratis Download AutoCad 2010 + KeyGen

Rem Pakem Kapal

TABRAKAN kapal mengilhami Ika Suwandi, Deny Suriyono, dan Yuda Apri membuat sistem rem andal kendaraan air itu. Ketiga mahasiswa Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya itu merancang tenaga penggerak yang memungkinkan kapal berhenti layaknya rem mobil.
Selama ini sistem rem kapal yang paling lazim adalah dengan mengendalikan baling-baling. Untuk melaju, kapal memanfaatkan daya dorong dari putaran baling-baling. Untuk berhenti, baling-baling diputar ke arah berlawanan. Menurut Ika Suwandi, sistem itu tak dapat menghentikan kapal tiba-tiba. Alhasil, perlu ancang-ancang cukup jauh sebelum berhenti di satu titik. "Poros baling-baling juga rawan retak dan patah," kata Ika.
Menurut dia, rem dengan sistem penggerak air tenaga jet atau water jet propulsion dapat mengurangi risiko tersebut. Rem ini ditaruh di bagian depan kapal, searah dengan baling-baling. Seperti di kapal cepat, prinsip kerja water jet propulsion adalah menyedot air lalu dikompresi dengan kekuatan tertentu dan disemprotkan.
Komponen rem ini terdiri atassistem pompa dan sistem saluran. Sistem pompa berfungsi mengubah tenaga mekanik menjadi tenaga hidrolis. Sedangkan sistem saluran berfungsi mengarahkan laju aliran dari lingkungan ke pompa dan dari pompa kembali ke lingkungan. Penggerak utama pada sistem pompa bisa berupa mesin diesel, turbin gas, atau motor listrik.
Meski cukup sederhana, kata Ika, penempatan alat ini di bagian depan kapal bukanlah hal yang mudah. Sebab, perlu perhitungan detail dan matang untuk memastikan kapal tetap seimbang dan benar-benar berhenti ketika direm. Menurut Pembantu Dekan Bidang Kemahasiswaan Hasan Ikhwani, perlu tenaga dua kali lipat untuk menghentikan kapal. Misalnya, kapal yang bergerak dengan kecepatan 14 knot harus dihentikan dengan kekuatan rem 28 knot.
Para mahasiswa mengerjakan sistem rem ini dalam tiga bulan sejak Februari lalu. Rancangan telah dipresentasikan di PT Pelni, PT Dok Perkapalan, dan Pusat Desain Rekayasa Kapal Nasional. Untuk menyempurnakan sistem ini, ketiga mahasiswa sedang melengkapi rancangannya dengan sistem parkir kapal. Targetnya, kapal besar mampu parkir tanpa bantuan kapal tunda.

READ MORE - Rem Pakem Kapal

MENHAN Launching Pembangunan Kapal Perang PKR Pertama Indonesia

		August 18, 2010 Pembangunan Kapal Perang PKR MENHAN Launching Pembangunan Kapal Perang PKR Pertama Indonesia Menteri Pertahanan Purnomo Yusgiantoro me-launching pembangunan kapal perang tempur jenis Perusak Kawal Rudal (PKR) yang merupakan kapal perang tempur pertama dan terbesar yang akan dibuat di Indonesia, Senin (16/8/2010) di kantor Kementerian Pertahanan, Jakarta. Pembuatan kapal perang PKR tersebut akan dikerjakan oleh PT. PAL selaku industri pertahanan dalam negeri bekerjasama dengan negara lain, selaku pemenang tender. Launching pembangunan kapal perang PKR dengan tema “Persembahan Anak Bangsa Untuk Bumi Persada Indonesia” tersebut, ditandai dengan pembukaan secara simbolis Selubung Mock Up Kapal perang tempur PKR oleh Menhan. Hadir dalam acara tersebut Panglima TNI Djoko Santoso, Kasal Laksama TNI Agus Suhartono, Wamenhan Letjen TNI Sjafri Sjamsoeddin, Sekjen Kemhan Mardya TNI Eris Haryyanto, S.IP, M.A. dan Dirut PT. PAL Harsusanto serta sejumlah pejabat di jajaran Kemhan, Mabes TNI dan Mabesal. Selain itu, hadir pula pejabat perwakilan dari Kementerian Perindustrian, Kementerian Ristek, Kementerian BUMN, Bappenas dan Anggota Komisi I DPR RI serta perwakilan dari Damen di Indonesia. Menhan dalam sambutannya mengatakan, setelah melalui perjalanan yang cukup panjang, akhirnya Kemhan dapat me-launching pembangunan kapal perang PKR yang merupakan kapal perang tempur terbesar dan pertama yang akan dibangun di Indonesia yaitu di PT. PAL. Menurut Menhan,  launching pembangunan kapal perang PKR ini sangat penting, mengingat hal ini sejalan dengan salah satu prioritas pembangunan pada pemerintahan Kabinet Indonesia  ke II yaitu  membangun industri pertahanan dalam negari. Makna  dari pembangunan industri pertahanan dalam negeri adalah semaksimal dan sedapat mungkin agar Alutsista TNI dibangun di dalam negeri. “Launching pembangunan kapal perang PKR ini menjadi  moment yang sangat penting, karena setelah Indonesia mengalami krisis moneter pada tahun 1998,  kemudian kita mencoba untuk membangun kembali industri pertahanan dalam negeri”, tambah Menhan. Menhan mengatakan,  pembangunan kapal perang PKR ini akan menjadi titik awal bangkitnya industri pertahanan dalam negeri khususnya industri kapal perang, dan selanjutnya diharapkan akan terus dapat membangun kapal sejenis ini berikutnya sehingga Indonesia di masa depan akan memiliki angkatan laut yang kuat. Lebih lanjut Menhan menjelaskan, disamping digunakan untuk tugas – tugas  tempur, kapal perang PKR juga diperlukan untuk memberikan deterrent effect atau efek gentar  terhadap siapapun yang akan mencoba mengganggu kedaulatan dan keutuhan wilayah NKRI. Menhan menambahkan,  kapal perang PKR  ini juga dapat digunakan dalam peace keeping mission atau misi penjaga perdamaian.  Dalam misi perdamaian, Indonesia tidak hanya mengirimkan pasukan dari TNI AD, tetapi juga telah mengirimkan kapal perang  dalam suatu naval mission di Lebanon. Pada waktu itu, dengan Sigma Kelas sudah cukup berhasil dan diakui oleh NATO bahwa kapal perang TNI AL telah memenuhi standar dari kapal - kapal perang NATO. Dengan kehadiran kapal perang PKR ini, menurut Menhan diharapkan nantinya akan menempatkan Indonesia pada kelas yang lebih tinggi dan terhormat dalam kancah di dunia Internasional. Selain itu,  dengan pembangunan kapal perang PKR yang akan dibuat  PT. PAL, juga membuktikan bahwa pemerintah dalam hal ini Kemhan dan TNI berkomitmen dalam mewujudkan kebijakan pertahanan yang pro kesejahteraan.   Melalui pembangunan kapal perang PKR di PT.PAL, industri pertahanan pendukung dalam negeri lainnya akan tumbuh yang pada akhirnya  akan mendorong pertumbuhan ekonomi nasional melalui penyerapan tenaga kerja. Menhan mengatakan, walaupun dalam pembangunan kapal perang PKR pertama ini masih ada beberapa  kekurangan yang harus terus diperbaiki, namun hal ini merupakan langkah perjalanan yang besar bagi industri pertahanan dalam negeri. “Walaupun di tempat lain pembangunan kapal perang PKR seperti ini sudah dilakukan, tetapi ini membuktikan bahwa suatu saat nanti Indonesia akan dapat tampil dan kuat di laut dalam mempertahankan kedaulatan dan keutuhan wilayah NKRI”, tambah Menhan. Mengakhiri sambutannya, Menhan menyampaikan rasa bangga dan terimakasih kepada semua pihak baik Panglima TNI, Kasal dan  tim yang dipimpin oleh Sekjen Kemhan yang telah bekerja keras bertahun - tahun dalam mempersiapkan dan mewujudkan pembangunan kapal perang PKR.  Bertepatan  dengan ulang tahun Kemerdekaan RI ke 65, ini adalah wujud persembahan dari anak bangsa di sektor pertahanan, seluruh jajaran Kemhan dan TNI. Sementara itu, Sekjen Kemhan Mardya TNI Eris Haryyanto, S.IP, M.A saat membacakan narasi pembangunan kapal perang PKR mengatakan, dalam mewujudkan cita –cita mulia dan sebagai dedikasi kepada bangsa Indonesia, Kemhan dengan segenap stake holder berupaya mewujudkan pembangunan kapal perang tempur jenis PKR yang terbesar yang akan dibangun di industri pertahanan dalam negeri. Hal ini juga sebagai apresiasi industri pertahanan dalam berkontribusi guna pemenuhan kebutuhan Alutsista. Lebih lanjut Sekjen Kemhan menjelaskan,  desain kapal PKR  ini telah mempertimbangkan dalam pemenuhan tuntutan operasional yang meliputi perkembangan lingkungan strategis, konsep pembangunan trimatra TNI dan program kemandirian Alutsista melalui Transfer of  Knowledge (TOK) dan Transfer of Technology (TOT). Sementara itu dalam rancang bangun telah ditetapkan kriteria antara lain mampu dioperasikan sampai dengan batas terluar zona ekonomi eksklusif,  memiliki fire power handal dan mampu menimbulkan dampak penangkalan, memiliki teknologi Senkomlek terkini dan terintegrasi serta dapat diup-grade sesuai dengan perkembangan  teknologi dan mampu melaksanakan tugas – tugas SAR. Sekjen Kemhan menambahkan,  sasaran yang ingin dicapai adalah diharapkan PT. PAL sebagai industri strategis pertahanan dapat secara mandiri mampu mendesain dan memproduksi kapal jenis PKR, fregat dan kapal atas air lainnya. Sekjen Kemhan mengatakan, pembangunan kapal PKR ini merupakan persembahan anak bangsa kepada bumi persada Indonesia dalam menyambut Hari Ulang Tahun Kemerdekaan RI ke 65 Tahun 2010 yang diharapkan akan meningkatkan posisi tawar dan daya saing bangsa Indonesia. Proses Pembangunan Kapal Perang PKR Pembangunan kapal perang PKR ini diawali dengan pengajuan pengadaan satu buah kapal perang jenis PKR oleh TNI AL kepada Kemhan dan selanjutnya diproses melalui mekanisme yang ada dalam pengadaan Alutsista TNI. Pembuatan kapal perang tersebut dikerjakan oleh PT. PAL selaku industri pertahanan dalam negeri yang akan bekerjasama dengan negara lain, selaku pemenang tender  sebagai bagian dari alih teknologi. Berdasarkan perhitungan PT. PAL yang berbasis di Surabaya untuk pembuatan kapal perang PKR yang pertama dibutuhkan waktu sekitar 4 tahun. Sebelumnya Kemhan juga telah menentukan negara Belanda dari tiga negara Eropa lainnya yang diusulkan menjadi rekan kerja, yakni Belanda, Italia dan Rusia. Di dalam ketetapan program pembangunan kapal perang jenis PKR tersebut,  pihak Kemhan dan TNI AL telah mempersyaratkan kepada pemenang tender, dalam hal pembangunan kapal perang PKR pertama dilaksanakan sepenuhnya di PT. PAL dengan maximizing local content (porsi PT.PAL). Hak patent dari desain kapal perang PKR yang dipersenjatai dengan berbagai jenis Rudal menjadi milik bersama Kemhan dan pemenang tender. Selain itu, Kemhan dan PT. PAL memiliki hak untuk menjual kapal yg sama ke negara  ASEAN dan Asia, serta bila pemenang dari tender pembangun kapal perang PKR menjual kapal yg sama, PT. PAL mempunyai hak untuk men-supply engine room section dan accommodation section dalam rangka ‘ co-production ‘. Beberapa hal lainnya yang mendukung program pembuatan kapal perang PKR tersebut, yakni kapal perang  jenis PKR dibangun di divisi kapal perang, dimana manajemen & organisasi proyek yang meliputi engineering, procurement, construction dan finance dikelola secara terpisah dari kegiatan korporasi  PT.PAL. Proses pembangunan kapal perang PKR ini juga didasari oleh adanya suatu komitmen penuh dari pihak manajemen, karyawan PT. PAL serta para stake holder. Disamping itu diperlukan juga suatu komitmen investasi secara jelas dari partner untuk peningkatan kapasitas & fasilitas produksi divisi kapal perang. Seleksi khusus dari setiap sumber daya manusia sebagai pelaksana yang terlibatpun di dalam  proyek pembangunan kapal perang PKR tersebut juga harus sesuai kompetensi yang dibutuhkan. Spesikasi Kapal Perang PKR Kapal perang jenis PKR yang akan dibuat di Indonesia oleh PT. PAL dirancang dapat digunakan dalam beberapa misi operasi antara lain peperangan elektronika, peperangan anti udara, peperangan anti kapal selam, peperangan anti kapal permukaan dan bantuan tembakan kapal. Di samping itu kapal perang PKR  tersebut dilengkapi dengan Rudal  SAM, SSM dan Rudal anti kapal selam. Spesifikasi dari kapal perang PKR tersebut  antara lain  memiliki panjang keseluruhan ± 105 meter, lebar ± 14 meter, kedalaman ±  8,8 meter, kecepatan (max / cruiser / ekon) ± 30/18/14 kn dengan kekuatan mesin utama ±  4 x 9.240  hp. Kapal tersebut dilengkapi dengan perlengkapan radar untuk mendeteksi kapal selam dan pesawat udara, perlengkapan persenjataan diantaranya meriam kaliber 76 sampai 100 mm dan kaliber 20 sampai 30 mm, peluncur rudal ke udara  dan senjata torpedo serta perlengkapan pendukung lainnya. Kapal ini juga dilengkapi dengan fasilitas  helipad di deck kapal.

READ MORE - MENHAN Launching Pembangunan Kapal Perang PKR Pertama Indonesia

Masters Fellowships for International Students 2011 in Netherlands (University of Twente)

The Netherlands Fellowship Programmes (NFP) fosters capacity building within organizations in 61 developing countries by providing training and education to their mid-career staff members at the University of Twente. The Netherlands Fellowship Programmes is an initiative of the Dutch government.

Country of origin
Afghanistan, Albania, Armenia, Autonomous Palestinian Territories, Bangladesh, Benin, Bhutan, Bolivia, Bosnia-Hercegovina, Burundi, Brazil, Burkina Faso, Cambodia, Cape Verde, China (Excluding citizens from Hong Kong and Macao), Colombia, Costa Rica, Cuba, DR Congo, Ecuador, Egypt, El Salvador, Eritrea, Ethiopia, Georgia, Ghana, Guatemala, Guinea-Bissau, Honduras, India, Indonesia, Iran, Ivory Coast, Jordan, Kenya, Kosovo, Macedonia, Mali, Moldova, Mongolia, Mozambique, Namibia, Nepal, Nicaragua, Nigeria, Peru, Philippines, Rwanda, Senegal, South Africa, Sri Lanka, Surinam, Tanzania, Thailand, Uganda, Vietnam, Yemen, Sudan, Zambia, Zimbabwe.
Field of study: All
Level of study: Master
Requirements for application
Applicants must:

• be a national and working in one of the countries above
• be a mid-career professional with at least three years work experience
• be nominated by his/her employer
• have been unconditionally admitted by the University of Twente to one of the master degree programmes
• have completed an NFP Master’s Degree Programme application form and have submitted all the required documentation to the Netherlands embassy or consulate
• not be employed by a large industrial, commercial, international or multinational organization
• offer evidence of proficiency in speaking and writing the language of instruction
• be available for the entire period of the programme and be physically and mentally able to take part in the entire programme
• declare that they will return to their home country immediately after the study programme has ended
• comply with country-specific rules set by RNE (for more information please contact the Netherlands Embassy or consulate in your home country)
• candidate must not have received an NFP fellowship or any other fellowship in the three years prior to the start of the proposed programme (MA, SC or PhD)

Deadline for application
Study programmes starting in the first quarter 2011:
1 October 2010 except for Tanzania and Bangladesh
Study programmes starting in the third quarter 2011: 1 March 2011 except for Uganda, Tanzania, Indonesia and Bangladesh
Value:

1. subsistence allowance
2. tuition fee
3. housing
4. international travel
5. insurance
6. personal allowance
7. study materials
8. visa costs
9. travel within the Netherlands

READ MORE - Masters Fellowships for International Students 2011 in Netherlands (University of Twente)

Tambah Wawasan Mahasiswanya, Tekpal Adakan Kulap

Guna menambah wawasan para mahasiswanya, Sabtu (27/3), Jurusan Teknik Perkapalan (Tekpal) kembali mengadakan Kuliah Lapangan (Kulap). Bertempat di Galangan Kapal PT Ben Sentosa Surabaya, acara yang diikuti lebih dari enam puluh mahasiswa ini berlangsung antusias.

Kampus ITS, ITS Online - Panas matahari tidak menghalangi mahasiswa Tekpal untuk terus belajar dan mencari tahu. Terlihat semua mahasiswa dengan antusias dan semangat terus bertanya. Mulai dari konstruksi kapal, propeller, lambung kapal, rudder, pelat kapal, pipa kapal,mesin kapal sampai lantai kapalpun mereka tanyakan. Acara seperti ini memang jarang diadakan, maka tak heran mahasiswa begitu antusias.

Kulap ini merupakan program dari  mata kuliah Konstruksi dan Kekuatan Kapal 2 (Konskap 2). “Ketika menjelaskan di kelas, yang diserap mahasiswa hanya 50% jadi kurang paham karena bendanya tidak riil. Hanya foto dan gambar yang mereka tahu,” ungkap Dosen Konskap 2, Dony Setyawan ST M Eng. Kemudian diadakan Kulap ini supaya mahasiswa lebih paham karena dapat melihat secara tiga dimensi.

“Pada Kulap ini diharapkan mahasiswa paham mengenai konstruksi kapal dan beberapa peralatan yang ada di kapal,”  ungkap pria yang biasa dipanggil Doni ini. Sejatinya kuliah dikelas hanya mengajarkan para mahasiswa teori tetapi mahasiswa harus tahu real-nya, karena dilapangan hanya ada real-nya. Jadi, mahasisawa harus bersikap aktif.

Ketika berada di galangan Kapal PT Ben Sentosa Surabaya, galangan tersebut sedang melakukan reparasi kapal Ferry Nusa Bakti 600 DWT. Mahasiswa tidak hanya melihat dari dekat tetapi dipersilahkan untuk naik ke kapal, jadi mahasiswa bebas mencari tahu apa yang mereka inginkan. Para pendamping pun dengan sabar menjawab semua pertanyaan mahasiswa.

“Apakah semua kapal harus mempunyai sea chest dan terus letaknya dimana?”  tanya Farid, salah seorang peserta kulap. Dengan telaten Suehawarman, pendamping dari PT Ben Sentosa,  menjawab bahwa semua kapal harus mempunyai sea chest yang digunakan untuk mengambil air laut yang digunakan untuk Ballast. “Letak sea chest biasanya di kiri dan kanan kapal,” tambah pria ramah ini.

Teguh Putranto, salah seorang peserta Kulap mengungkapkan bahwa acara seperti ini sangat bermanfaat dan harus sering diadakan. Lewat kulap ini, Teguh juga mengaku memperoleh wawasan baru bahwa ternyata teori tidak selalu sama dengan real-nya. Menurut Teguh, seharusnya kulap diadakan pada beberapa galangan supaya menemui kapal yang berbeda. "Jadi bisa tambah ilmu banyak,” ungkap mahasiswa Tekpal angkatan 2008 ini.(rik/nrf)


BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Tambah Wawasan Mahasiswanya, Tekpal Adakan Kulap

Terumbu Buatan di Pameran ITS

SURABAYA - SURYA- Keberadaan terumbu karang bagi kelestarian ekosistem laut, bisa dikembangkan sekaligus sebagai pengurang erosi. Penelitian pengembangan terumbu karang dikembangkan Fakultas Teknologi Kelautan (FTK) ITS berupa pembuatan terumbu karang buatan dan dipamerkan pada Bulan Unjuk Prestasi ITS yang dibuka, Senin (22/2).
“Hasil uji coba menunjukkan bahwa terumbu karang buatan yang tidak terlalu jauh dari pantai mampu menjadi restorasi karang dan sekaligus meredam ombak, sehingga erosi pantai pun teratasi,” terang Haryo Dwito Armono, peneliti FTK ITS, di sela acara pameran.
Ada dua bentuk prototype terumbu karang buatan yang dibuat peneliti ITS, masing-masing berbentuk kubus dan silinder berongga. Pemilihan bentuk itu dibuat sedemikian rupa, sehingga secara estetika dan ekologis lebih ramah lingkungan pesisir dan struktur atau kerangkanya sengaja dipasang di laut yang ditujukan sebagai tempat berlindung dan habitat organisme laut.nrey
Sekilas bentuk model dasar teumbu buatan itu seperti batako. Dalam pemasangannya di laut model-model terumbu itu disusun bersama dengan beberapa tumpukan membentuk model tertentu seperti piramida atau bentuk lain.


BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Terumbu Buatan di Pameran ITS

Tutorial mengcompile File Fortran ke File .exe (Pada program-program dasar)

Cara untuk mengcompile fortran ke dalam file .exeterdapat beberapa tahap yang perlu di jalankan.
berikut adalah alat yang dibutuhkan untuk melakukan compile:

• pertama. seperangkat komputer atau sejenisnya...

• kedua, anda harus menginstall aplikasi untuk mengcompilenya. Disini saya menggunakan g95 karena sifatnya full version dan tidak perlu menginstall berulang-ulang untuk menggunakannya. DOWNLOAD G95 fortran compiler's

• ketiga, siapkan contoh program yang akan di compile dalam format *.fg5 (misal: saddam.f95)
• dan yang terakhir, segelas teh hangat plus roti bakar biar gag bosen 

 Nah setelah semuanya siap kemudian mari kita mulai proses compile file fortran tersebut

•  pertama masuk ke kotak command prompt atau cmd.exe

•  kedua ketik lokasi dimana file *.f95 anda berada. untuk memastikan file tersebut berada pada lokasi yang dituju ketik lokasi file kemudian dir(ex. c:\user\pein52>dir)
• setelah anda mengetahui lokasi file tersebut kemudian lanjut ke tahap complile file.......
• caranya: pada lokasi file ketik g95 -c namaprogram.f95 (ex: c:\user\pein52>g95 -c saddam.f95)
• setelah proses tersebut maka akan terbentuk file *.obj (saddam.o)yang berarti proses pertama sukses... (jika ingin mengecek anda cukup mengetik dir pada lokasi file)
• setelah sukses maka kita lanjut ketahap berikutnya yakni mengubah file *.obj kedalam *.exe     caranya pada lokasi file anda ketik g95 -o namafilebaru namafile.f95 (ex: c:\user\pein52>g95 -o saddambaru saddam.f95) setelah proses tersebut sukses maka akan terbentuk file saddambaru.exe

                SELAMAT MENCOBA...................

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Tutorial mengcompile File Fortran ke File .exe (Pada program-program dasar)

Jawaban PTIK

TUGAS PTIK

1. (18)10 = (10010)2
Pembuktian: (20.0+21.1+22.0+23.0+24.1)10 = (18)10
2. (125)10 = (71101)2
Pembuktian: (20.1+21.0+22.1+23.1+24.7)10=(125)10
3. (87)16 = (87)10
Pembuktian: (100.7+101.8)16=(87)16
4. (1765)8 = (1765)10
Pembuktian: (100.5+101.6+102.7+103.1)8=(1765)8
5. (101011)2 = (101011)10
Pembuktian: (100.1+101.1+102.0+103.1+104.0+105.1)2=(101011)2
6. (628)10 = (100001100)2 selengkapnya...

READ MORE - Jawaban PTIK

Elemen Program Fortran

 $TITLE: ’Contoh Program FORTRAN’
C Komentar program
C Program contoh struktur bahasa Fortran
C Program konversi suhu celcius ke fahrenheit
     REAL*4 C,F
      C = 25.0
      F = C * 1.8 + 32.0
     WRITE (*,5) C,F
 5  FORMAT (1X, F6.2, 1X, ’CELCIUS ADALAH SEBESAR’,
  −1X,F6.2,1X,’FAHRENHEIT’)
     END

 Elemen Program Fortran:

 $TITLE: ’Contoh Program FORTRAN’

• metacommand (compiler directives)

sifatnya optional (tidak harus ada) dan digunakan untuk melakukan
komunikasi ke compiler fortran

C Komentar program
C Program contoh struktur bahasa Fortran
C Program konversi suhu celcius ke fahrenheit

•  comments (komentar)

digunakan untuk memberi keterangan pada program sehingga
memudahkan dokumentasi dan pembacaan program

• statement

merupakan inti dari program yang berupa instruksi−instruksi.
Statement dapat berupa :
1. konstanta
nilai yang sudah pasti dan tidak akan berubah selama
program berjalan (C = 25.0  dmn, 25.0 merupakan konstanta)
2. operator
untuk melakukan operasi nilai antara variabel atau
konstanta (* perkalian, + penjumlahan, dsb)
3. ungkapan/expression
pemberian nilai kepada suatu identifier (C * 1.8 + 32.0)
4. identifier
memberi nama kepada suatu variable, array, function,
atau subroutine (contoh huruf C,F pada progra diatas)

• verb

instruksi kerja yang dimengerti oleh compiler fortran (contoh verb: REAL*4, WRITE, FORMAT, END)

• unit specifier

menunjukkan divais (layar/printer/file) yang digunakan
dalam operasi input dan output  [WRITE (*,5)  dmna, * adalah unit spicifier]

•  format specifier

menunjukkan nomor label dimana terdapat statement
format yang akan digunakan pada data input dan output (WRITE (*,5) dmn angka 5 adalah format specifier)

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Elemen Program Fortran

Kapal uap

Kapal uap mulai digunakan setelah ditemukannya mesin uap di Inggris oleh James Watt yang memunculkan revolusi industri yang juga merupakan revolusi bahan bakar sebab pada masa itu mulai digunakan batu bara dengan skala yang lebih luas menggantikan kayu bakar. Pada pelayaran, ditemukan oleh John Fitch pada tahun 1787 dengan melayari Sungai Delaware, Amerika Serikat, kemudian Robert Fulton pada 1802.

Awalnya karena kekurang percayaan pembuat kapal dan awak kapal, kapal kapal uap masih menggunakan tiang-tiang tiggi dan dilengkapi dengan layar cadangan untuk mengantisipasi bila bahan bakar pada tungku uap habis. Model seperti itu dapat ditemukan pada kapal perang masa Pre Dreadnought sebelum tahun 1906. Sebagai contoh kapal perang type Asahi (Jepang) atau Borodino (Rusia) yang terlibat perang laut di tsushima tahun 1902.

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Kapal uap

Jenis Jenis Kapal Layar

1. Berdasarkan Tenaga Penggerak
   1. Kapal layar dengan pendayung
   2. Kapal layar tanpa pendayung
2. Dari Bentuk Layar
   1. Kapal layar segitiga
   2. Kapal layar segi empat
   3. Kapal layar lipat
3. Dari Type Kapal
   1. Kapal layar bercadik
   2. Kapal Jung
   3. Kapal Clipper
   4. Kapal Galleon
   5. Kapal Dromon
   6. Kapal Cog
   7. Kapal Caravel
   8. Kapal Carrack
   9. Longship
   10. Kapal Galleas
   11. Kapal pinisi

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Jenis Jenis Kapal Layar

Jenis-jenis kapal

Jenis-jenis kapal di bagi dalam beberapa kualifikasi. Kapal sulit untuk diklasifikasikan, terutama karena banyak sekali kriteria yang menjadi dasar klasifikasi dalam sistem yang ada seperti:

Berdasarkan tenaga penggerak

1. Kapal bertenaga manusia (Pendayung)
2. Kapal layar
3. Kapal uap
4. Kapal diesel atau Kapal motor
5. Kapal nuklir

Berdasarkan jenis pelayarannya
1. Kapal permukaan
2. Kapal selam
3. Kapal mengambang
4. Kapal bantalan udara

Berdasarkan fungsinya

1. Kapal Perang
2. Kapal penumpang
3. Kapal barang
4. Kapal tanker
5. Kapal feri
6. Kapal pemecah es
7. Kapal tunda
8. Kapal pandu
9. Tongkang
10. Kapal tender
11. Kapal Ro-Ro
12. Kapal dingin beku
13. Kapal keruk
14. Kapal peti kemas / Kapal kontainer
15. Kapal pukat harimau

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Jenis-jenis kapal

Pra-sejarah

Sejarah kapal sejalan dengan petualangan manusia. Perahu yang dikenal pertama kali dikenala pada masa Neolitikum, sekitar 10.000 tahun yang lalu. Kapal-kapal awal ini memiliki fungsi yang terbatas: mereka dapat bergerak di atas air, tapi hanya itu. Terutama digunakan untuk berburu dan memancing. Kano tertua yang ditemukan arkeolog sering dibuat dari batang pohon coniferous, menggunakan peralatan batu sederhana.

Navigasi

             Untuk menentukan arah, pada masa lalu kapal berlayar tidak jauh dari benua atau daratan. Namun sesuai dengan perkembangan akhirnya para awak kapal menggunakan bintang sebagai alat bantu navigasi dengan alat bantu berupa kompas dan astrolabe serta peta. Ditemukannya jam pasir oleh orang-orang Arab juga ikut membantu navigasi ditambah dengan penemuan jam oleh John Harrison pada abad ke-17. Penemuan telegraf oleh S.F.B Morse dan radio oleh C. Marconi, terlebih lebih penggunaan radar dan sonar yang ditemukan pada abad ke 20 membuat peranan navigator agak tergeser. Satuan kecepatan kapal dihitung dengan knot dimana 1 knot = 1,85200 km/jam.

Menjelang akhir abad ke-20, navigasi sangat dipermudah oleh GPS, yang memiliki ketelitian sangat tinggi dengan bantuan satelit.Selain dari itu system komunikasi yang sangat modern juga menunjang navigasi dengan adanya beberapa macam peralatan seperti radar type Harpa memungkinkan para navigator / Mualim bisa melihat langsung keadaan kondisi laut. Radar harpa ini adalah radar modern yang bisa mendeteksi langsung jarak antara kapal dgn kapal, kapal dengan daratan , kapal dengan daerah berbahaya, kecepatan kapal, kecepatan angin,dan mempunyai daya akurasi gambar yang jelas. Selain dari itu ada lagi system GMDSS (Global Maritime Distress safety system) Suatu system keselamatan pelayaran secara global. Kalau suatu kapal berada dalam kondisi berbahaya system ini akan memancarkan berita bahaya yang berisi posisi kapal, nama kapal, jenis marabahaya,tersebut secara otomatis, cepat, tepat , akurat. Untuk system komunikasi lainnya ada INMARSAT (International Maritime satelite) Suatu system pengiriman berita menggunakan E-Mail, Telephone, Telex, ataupun Faximile.

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Pra-sejarah

KAPAL

Kapal, adalah kendaraan pengangkut penumpang dan barang di laut (sungai dsb)[1] seperti halnya sampan atau perahu yang lebih kecil. Kapal biasanya cukup besar untuk membawa perahu kecil seperti sekoci. Sedangkan dalam istilah inggris, dipisahkan antara ship yang lebih besar dan boat yang lebih kecil. Secara kebiasaannya kapal dapat membawa perahu tetapi perahu tidak dapat membawa kapal. Ukuran sebenarnya dimana sebuah perahu disebut kapal selalu ditetapkan oleh undang-undang dan peraturan atau kebiasaan setempat.

Berabad-abad kapal digunakan oleh manusia untuk mengarungi sungai atau lautan yang diawali oleh penemuan perahu. Biasanya manusia pada masa lampau menggunakan kano, rakit ataupun perahu, semakin besar kebutuhan akan daya muat maka dibuatlah perahu atau rakit yang berukuran lebih besar yang dinamakan kapal. Bahan-bahan yang digunakan untuk pembuatan kapal pada masa lampau menggunakan kayu, bambu ataupun batang-batang papirus seperti yang digunakan bangsa mesir kuno kemudian digunakan bahan bahan logam seperti besi/baja karena kebutuhan manusia akan kapal yang kuat. Untuk penggeraknya manusia pada awalnya menggunakan dayung kemudian angin dengan bantuan layar, mesin uap setelah muncul revolusi Industri dan mesin diesel serta Nuklir. Beberapa penelitian memunculkan kapal bermesin yang berjalan mengambang diatas air seperti Hovercraft dan Eakroplane. Serta kapal yang digunakan di dasar lautan yakni kapal selam.

Berabad abad kapal digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang sampai akhirnya pada awal abad ke-20 ditemukan pesawat terbang yang mampu mengangkut barang dan penumpang dalam waktu singkat maka kapal pun mendapat saingan berat. Namun untuk kapal masih memiliki keunggulan yakni mampu mengangkut barang dengan tonase yang lebih besar sehingga lebih banyak didominasi kapal niaga dan tanker sedangkan kapal penumpang banyak dialihkan menjadi kapal pesiar seperti Queen Elizabeth dan Awani Dream.

READ MORE - KAPAL

Maret, PT PAL Luncurkan Kapal Tanker 24.000 DWT

KOMPAS/ Aloysius Budi Kurniawan

Kapal tanker Romito pesanan Italia sedang menjalani pengerjaan akhir, Selasa (16/2/2010) di PT PAL Indonesia (Persero), Surabaya. Pengerjaan kapal berbobot 24.000 DWT ini rencananya akan selesai bulan Maret mendatang.

SURABAYA, KOMPAS.com — Maret mendatang, PT PAL Indonesia (Persero) segera menyelesaikan pembangunan kapal tanker Romito berbobot 24.000 dead weight tonnage atau DWT pesanan Italia.
Meski mengalami kemelut perusahaan, PT PAL Indonesia (Persero) masih mampu menghasilkan produk-produk kapal berkelas internasional. Menteri BUMN Mustafa Abubakar meninjau langsung penyelesaian tahap akhir pembuatan kapal tanker Romito di galangan kapal PT PAL Indonesia (Persero), Selasa (16/2/2010) di Surabaya. Kapal tanker Romito merupakan salah satu produk dari Divisi Niaga PT PAL Indonesia (Persero). selengkapnya...

READ MORE - Maret, PT PAL Luncurkan Kapal Tanker 24.000 DWT

BELAJAR KAPAL

BELAJAR KAPAL

BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - BELAJAR KAPAL

ARTI LAMBANG ITS MARITIME CHALLENGE

Arti lambang:

• Bintang emas

Mengandung arti Seluruh anggota UKM ITS Maritime Challenge berketuhanan Yang Maha Esa.

• Padi warna emas

Mengandung arti Kemakmuran bagi nusantara. Jumlah bulir padi berjumlah 45 menandakan tahun kemerdekaan Negara Kesatuan Republik Indonesia.

• Lingkaran merah putih

Mengandung arti Warna merah putih adalah bendera Negara Indonesia yang berarti berani tulus dan suci, lingkaran adalah tekad yang bulat. Read more.....

READ MORE - ARTI LAMBANG ITS MARITIME CHALLENGE

Speech Contest

speech contest

Melihat perkembangan zaman, pada saat ini Bahasa Inggris sudah jamak dipergunakan dalam kehidupan sehari-hari, baik di lingkungan institusi pendidikan maupun di dalam kehidupan bermasyarakat sehari-hari. Selain itu, Bahasa Inggris adalah syarat mutlak untuk berkomunikasi di dunia internasional. Melihat kebutuhan ini, maka Himpunan Mahasiswa Teknik Kelautan FTK-ITS mencoba untuk turut berperan aktif dalam meningkatkan kompetensi berbahasa Inggris melalui kegiatan ini.
Kegiatan ini akan diawali dengan penyampaian pidato oleh masing-masing peserta yang akan dinilai oleh dewan juri. Kemudian dipilih lima orang finalis untuk melanjutkan ke babak berikutnya. Kelima finalis terpilih tadi akan diberi tema baru dan menyampaikan pidatonya pada acara OCEART dengan alokasi waktu sekitar 10-15 menit.

DOWNLOAD PERSYARATAN DAN KETENTUAN SPEECH CONTEST
DOWNLOAD Formulir Pendaftaran Speech Contest



BelajarKapal.blogspot.com

READ MORE - Speech Contest

OCEART (Ocean Art) & Exhibition

OCEART (Ocean Art) & Exhibition
Bidang maritime di Indonesia saat ini sedang mengalami peningkatan pesat dan memiliki dampak positif bagi masa depan Indonesia, tetapi masih banyak hal yang belum diketahui masyarakat bahwa bidang maritime saat ini sedang dalam kondisi “Tune in”, sehingga dibutuhkan sebuah promosi yang memperkenalkan teknologi kelautan secara specific yang dapat memberikan wawasan secara khusus dan perhatian secara menyeluruh.selengkapnya...

READ MORE - OCEART (Ocean Art) & Exhibition

Seminar Nasional Teknologi Kelautan

Pembangunan maritim adalah amanat UUD 1945 pasal 33 ayat 3 yang menyatakan bahwa bumi, air, dan kekayaan alam yang terkandung di dalamnya dikuasi oleh Negara dan dipergunakan sebesar-besarnya untuk kemakmuran rakyat. Sebagai negara kepulauan, sudah menjadi kewajiban kita untuk membangun sektor maritim bagi kepentingan bangsa secara keseluruhan. Dan menggali lebih dalam lagi pengetahuan kita tentang kekayaan laut di Indonesia ini. Berpijak pada landasan tersebut, Himpunan Mahasiswa Teknik Kelautan berusaha untuk mengambil peran dalam optimalisasi pembangunan potensi kelautan Indonesia dengan mengadakan seminar ini.

Seminar dan workshop OCEANO – KMI Goes to Campus ITS
Kegiatan ini berupa seminar dengan pembicara (selengkapnya...)

READ MORE - Seminar Nasional Teknologi Kelautan

OCEANIC (Ocean Innovation Contest)

OCEANIC (Ocean Innovation Contest)
Pentingnya kemajuan maritim Indonesia ini, maka dapat dibuktikan dengan adanya potensi laut yang berlimpah ruah yang seharusnya dapat menghasilkan devisa yang besar dan menjadikan Indonesia sebagai bangsa yang lebih mandiri, memiliki daya saing dan nilai tawar yang tinggi seperti pada saat jaman keemasan Kerajaan Sriwijaya dan jaman Kejayaan Kerajaan Majapahit yang dikenal sebagai bangsa pelaut yang ulung. Namun hal seperti belum terbuktikan dengan jelas oleh bangsa Indonesia. Oleh karena itu Himpunan Mahasiswa Teknik Kelautan FTK-ITS mencoba untuk berperan aktif dalam pembangunan kelautan (selengkapnya...)

READ MORE - OCEANIC (Ocean Innovation Contest)

Himatekla PMP (Peduli Masyarakat Pesisir)

     Sehubungan dengan masih kurangnya kegiatan- kegiatan yang berorientasi pada masalah kesehatan, penyuluhan sumber daya kelautan dan kurang peduli terhadap kebersihan pantai untuk masyarakat umum terutama masyarakat pesisir,maka perlu adanya kegitan sosial yang dapat mengakomodir masalah – masalah kesehatan di masyarakat. Dan memberikan sedikit penyuluhan pengolahan sumber daya kelautan, yang dimana kurangnya pengetahuan masyarakat pesisir tentang cara pengolahan sumber daya di bidang kelautan yang lebih efektif dan efisien yang sekirannya bisa membantu masyarakat tersebut untuk meningkatkan pengetahuan dan mungkin bisa meningkatkan masalah perekonomian pada masyarakat pesisir tersebut. Maka Himpunan Mahasiswa Teknik Kelautan Jurusan Teknik Kelautan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (HIMATEKLA JTK FTK ITS) Surabaya sebagai salah satu instansi pendidikan yang juga berorientasi pada...
Continue reading Himatekla PMP (Peduli Masyarakat Pesisir)…

READ MORE - Himatekla PMP (Peduli Masyarakat Pesisir)

Marine diesel assembling contest

Marine Diesel Assembling Contest merupakan tradisi yang selalu diselenggarakan dalam setiap kegiatan Marine Icon yang diadakan oleh HIMASISKAL. Bentuk dari kegiatan Marine Diesel Assembling Contest ini adalah perlombaan keterampilan bongkar-pasang mesin diesel, dimana tujuannya adalah memfasilitasi para pelajar SMK mengukur keberhasilan penerapan kurikulum yang telah diberikan di sekolah. Keunikan dari kegiatan ini adalah, kompetisi tidak hanya dilakukan pada panggung biasa, tetapi di atas panggung terapung di air sebagai pengkondisian keaadan mesin di kapal.

Pada tahun ini Marine Diesel Assembling Contest ini berganti nama menjadi Marine Diesel Assembling Contest and Seminar.selengkapnya...

READ MORE - Marine diesel assembling contest

Waterbike contest and competition

         Waterbike Contest and Competition 2010 merupakan kegiatan baru dalam rangkaian Marine Icon 2010. Berawal dari sebuah riset desain yang dilakukan oleh mahasiswa Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, mahasiswa Jurusan Teknik Sistem Perkapalan berhasil merancang dan membuat sebuat prototype sepeda air.  Hasil dari Prototype ini dianggap dapat dikembangkan menjadi salah satu sarana transportasi alternative di perairan.  Hal tersebut mendorong Himpunan Mahasiswa Teknik Sistem Perkapalan untuk mengadakan kegiatan ini dengan tujuan mengajak rekan – rekan pelajar, mahasiswa dan umum untuk mengembangkan inovasi desain sepeda air menjadi semakin banyak. Tidak hanya terlepas dari desain saja, harapannya hasil karya tersebut dapat diaplikasikan dan diuji pada kondisi sesungguhnya.

Melalui kegiatan ini Himpunan Mahasiswa Jurusan Teknik Sistem Perkapalan ingin turut menyukseskan program permerintah Surabaya di bidang pariwisata tentang konsep Surabaya sebagai Waterfront city.(selengkapnya...)

READ MORE - Waterbike contest and competition