Rabu, 02 November 2011

KAPAL CONTAINER

Kapal Container adalah kapal kargo yang membawa semua dari mereka beban dalam kemasan antar moda truk-ukuran, dalam pengepakan teknik yang disebut. Mereka membentuk sarana umum antar moda transportasi barang komersial.

Sejarah
Kapal Container berisi berbagai item barang kering yang dikapalkan di seluruh dunia, termasuk makanan, tekstil, dan elektronik.
Kapal Container berutang keberadaan mereka ke sopir truk Amerika dengan nama Malcolm McLean. Pada tahun 1931, McLean membeli truk pertama yang digunakan untuk mengirim dan mengambil beban dari dan ke kapal di berbagai pelabuhan. Selama waktu ini, sementara ia digunakan untuk menunggu tak sabar untuk isi truk untuk dimuat ke kapal ia terus memikirkan cara yang lebih efisien dan cepat untuk memuat dan membongkar kapal dan dengan demikian menghemat waktu dan tenaga kerja yang sangat besar.
Kapal-kapal kontainer awal dikonversi tanker, dibangun dari tanker T2 surplus setelah Perang Dunia II. Pada tahun 1951 kapal kontainer tujuan-dibangun pertama mulai beroperasi di Denmark, dan antara Seattle dan Alaska.
Kapal kontainer pertama di Amerika Serikat adalah Ideal-X, sebuah kapal tanker T2, yang dimiliki oleh Malcolm McLean, yang membawa 58 kontainer logam antara Newark, New Jersey, dan Houston, Texas pada pelayaran pertama, pada bulan April 1956.
Pada tahun 1955, McLean membangun perusahaannya, McLean Trucking menjadi salah satu armada terbesar USA kargo. Semua melalui dekade ide tinggal bersamanya. Saat itu pada tahun 1955, bahwa ia membeli perusahaan tanker kecil bernama Pan Atlantik dan disesuaikan kapal untuk membawa kargo dalam jumlah besar
seragam wadah dari logam. Pada tanggal 26 April 1956, yang pertama dari kapal kontainer itu, X Ideal, meninggalkan Pelabuhan Chicago dan sebuah revolusi baru dalam pengiriman modern dihasilkan. Kapal kontainer menghilangkan menetas individu, memegang dan pembagi dari kapal kargo tradisional umum. Lambung kapal kontainer yang khas adalah gudang besar dibagi ke dalam sel oleh rel panduan vertikal. Sel-sel ini dirancang untuk kargo dalam unit pra-dikemas - kontainer.
Pengiriman kontainer biasanya terbuat dari aluminium, tetapi bahan-bahan lain seperti baja, fiberglass atau kayu lapis juga digunakan. Mereka dirancang untuk sepenuhnya ditransfer ke dan dari kereta api, truk atau trailer dari dan ke kapal. Ada beberapa jenis kontainer dan mereka dikelompokkan menurut ukuran dan fungsi.
Hari ini, sekitar 90% dari kargo non-massal di seluruh dunia diangkut oleh kontainer, dan kapal kontainer modern dapat membawa sampai 15.000 unit setara Dua puluh kaki (TEU). Sebagai kelas, kapal kontainer sekarang saingan tanker minyak mentah dan kapal curah sebagai kapal komersial terbesar di laut.
Kembali ke penemuan McLean, sementara itu adalah fakta mapan yang containerisation menyebabkan revolusi dalam dunia pelayaran pengenalan perusahaan tidak memiliki bagian yang mudah. Pengiriman jalur, kereta api (kereta api di AS) perusahaan dan serikat pekerja keras menentang dan mencoba untuk memblokir penggunaan kapal peti kemas. Butuh waktu sepuluh tahun pertempuran hukum sebelum kapal kontainer yang akan ditekan menjadi layanan internasional. Pada tahun 1966, sebuah kapal kontainer layanan dari Amerika Serikat ke kota Rotterdam Belanda dimulai.
Containerisation berubah tidak hanya wajah pelayaran tetapi juga merevolusi perdagangan dunia juga. Sebuah kapal kontainer dapat dimuat dan dibongkar dalam beberapa jam dibandingkan dengan hari di sebuah kapal kargo tradisional. Ini, selain biaya tenaga kerja pemotongan, telah mengurangi pengiriman kali antara poin untuk sebagian besar, misalnya butuh beberapa minggu, bukan bulan untuk konsinyasi untuk dikirim dari India ke Eropa dan sebaliknya. Hal ini juga mengakibatkan kerusakan kurang karena penanganan yang kurang dan ada bahaya kurang dari kargo pergeseran selama perjalanan. Sebagai wadah tertutup dan hanya terbuka pada pencurian, tujuan dan tingkat pencurian telah banyak berkurang.
Ini adalah bagaimana pengepakan kerjanya:
Eksportir beban (stuff) barang dagangan mereka di kotak yang disediakan oleh perusahaan pelayaran. Mereka kemudian dikirimkan ke dermaga melalui jalan darat, kereta api atau kombinasi keduanya untuk memuat ke kapal kontainer. Sebelum containerisation, gerombolan besar orang-orang akan menghabiskan berjam-jam berbagai item pemasangan kargo menjadi berbeda berlaku.
Raksasa crane angkat wadah dan mereka ditempatkan satu di atas yang lain dalam sel masing-masing. Setelah lambung dimuat kontainer tambahan ditumpuk di dek.
Biaya pengiriman yang lebih rendah dan gerakan cepat yang menghasilkan akibat containerisation telah membantu perdagangan global tumbuh pesat. Sekarang mungkin bagi orang Amerika untuk makan apel tumbuh di New Zealand dan acar tumbuh di India. Bunga potong segar tersedia di rumah-rumah lelang Amsterdam di puncak musim dingin. India mampu memiliki iphones terbaru dan laptop segera setelah mereka memukul pasar. Eropa bisa mengenakan celana jeans yang dibuat di Hong Kong. Cargo yang pernah tiba di kotak (karton atau peti), menalangi, tong dan tas, kini hadir dalam kontainer pabrik disegel, dengan tidak ada indikasi ke mata manusia isinya, kecuali untuk kode produk yang mesin dapat memindai dan komputer jejak. Sistem ini pelacakan telah begitu tepat bahwa suatu perjalanan dua minggu dapat diberi batas waktu untuk kedatangan dengan akurasi di bawah lima belas menit. Ini telah mengakibatkan revolusi seperti, On Delivery Waktu Dijamin dan Just in manufaktur Time. Wadah tiba di pabrik-pabrik di wadah tertutup kurang dari satu jam sebelum mereka diwajibkan dalam pembuatan, menghasilkan penghematan besar dalam biaya persediaan.
Wadah besar kapal ukuran 210 meter panjang. Mereka membawa beban yang sama dengan membawa kargo kapasitas 16-17 kapal kargo pra Perang Dunia II. Saat ini, setiap jalur pelayaran di Globe memiliki armada kapal kontainer.
Kapal Container dirancang dengan cara yang mengoptimalkan ruang. Kapasitas diukur dalam unit setara Dua puluh kaki (TEU), jumlah kontainer 20 kaki standar berukuran 20 × 8.0 × 8.5 meter (6.1 × 2.4 × 2.6 meter) dapat membawa kapal. Meskipun demikian, wadah yang paling banyak digunakan saat ini mengukur 40 kaki (12 meter) panjangnya. Di atas ukuran tertentu, kapal kontainer yang tidak membawa alat loading sendiri, sehingga bongkar muat hanya dapat dilakukan di pelabuhan dengan crane diperlukan. Namun, kapal kecil dengan kapasitas sampai dengan 2.900 TEU sering dilengkapi dengan crane mereka sendiri.
Informal dikenal sebagai "perahu kotak," mereka membawa mayoritas kargo kering di dunia, yang berarti barang-barang manufaktur. Barang seperti bijih logam atau batubara atau gandum dicatat di kapal curah. Ada kapal besar jalur utama yang melayani jalur laut dalam, maka banyak kecil "feeder" kapal yang memasok kapal-kapal besar di pelabuhan hub terpusat. Kebanyakan kapal kontainer didorong oleh mesin diesel, dan memiliki awak antara 20 dan 40 orang. Mereka umumnya memiliki blok akomodasi besar di buritan, di dekat ruang mesin. kapal Container sekarang mengangkut hingga 15.000 TEU (kurang lebih setara dengan 35 mobil 100-double-stack kereta api barang antar moda) di perjalanan. kapal kontainer terbesar di dunia, M / V Emma Maersk dan adik-adiknya, memiliki kapasitas sebesar 15.200 kontainer.
Pada tahun 2008 pembuat kapal yang STX Korea Selatan mengumumkan rencana untuk membangun sebuah kapal kontainer mampu membawa 22.000 TEUs, dan dengan panjang yang diusulkan 450 meter dan seberkas 60 meter. Jika dibangun, kapal kontainer akan menjadi kapal layar terbesar di dunia.

Spesifikasi
Sebuah kapal kontainer pemuatan barang di Pelabuhan Mundra di India.
Cargo terlalu besar untuk dibawa dalam kontainer dapat ditangani dengan menggunakan rak datar, wadah atas terbuka dan platform. Ada juga kapal kontainer disebut roll-on/roll-off (RORO), yang memanfaatkan sistem jalan pantai berbasis untuk bongkar muat. Røros biasanya berhubungan dengan rute perdagangan yang lebih pendek, karena mereka tidak dapat membawa volume kapal kontainer crane berbasis. Namun, karena fleksibilitas dan kecepatan tinggi, Røros sering digunakan di pasar kontainer saat ini.

Masa Depan
Skala ekonomi telah mendikte tren yang meningkat dalam ukuran kapal kontainer untuk mengurangi biaya. Satu batas pada ukuran kapal adalah "Suezmax" standar, atau kapal terbesar teoritis mampu melewati Terusan Suez, yang mengukur 14.000 TEU. Seperti kapal yang akan menggantikan bobot mati 137.000 metrik ton (DWT), menjadi 400 meter panjang, lebih dari 50 meter, memiliki rancangan hampir 15 meter, dan menggunakan lebih dari 85 MW (113987 hp) untuk mencapai 25,5 knot, spesifikasi dipenuhi oleh tersebut Maersk Emma.
Beyond Suezmax terletak "Malaccamax" (untuk Selat Malaka) kapal 18.000 TEU, menggusur 300.000 DWT, 470 meter panjang, lebar 60 meter, 16 meter dari draft, dan menggunakan lebih dari 100 MW (134102 hp) untuk 25,5 knot. Hal ini kemungkinan besar membatasi sebelum restrukturisasi rute utama perdagangan dunia kontainer. Kendala terbesar dari desain ini, tidak adanya mesin tunggal yang mampu, telah diatasi oleh MAN B & W K108ME-C.
Masalah utama adalah tidak adanya produsen yang mampu memproduksi baling-baling yang diperlukan untuk memancarkan kekuatan ini, yang akan menjadi sekitar 10 meter di diameter, dan berat 130 ton. Salah satu sejak saat itu telah dibangun untuk Emma Maersk oleh Mecklenburger Metallguss GmbH di Waren, Jerman.
READ MORE - KAPAL CONTAINER

Kamis, 22 September 2011

Gambaran Umum Proses Produksi kapal (produksi kapal part 1)

Membangun kapal bukanlah hal yang mudah, diperlukan planning yang matang dalam pembuatannya baik dalam planning biaya, waktu, dan man (pekerja) yang akan dilibatkan. agar waktu pembuatan kapal bisa di lakukan sesuai dengan kontrak atau kurang dari waktu kontrak maka hendaklah sebuah kapal di buat dengan mengikuti standar dalam proses pembuatan kapal. berikut adalah gambaran umum standar dalam tahapan pembuatan sebuah kapal

 Dari skema di atas dapat kita lihat bahwa dalam proses pembuatan kapal terdapat 5 tahapan utama, yakni :

1. Sebelum Bengkel Produksi
Pada tahap ini di bagi menjadi 3 tahapan kecil yaitu : persiapan, design, mould loft (pembuatan gambar 1 : 1)
2. Pada Bengkel Produksi
Disini pelat akan dipotong sesuai dengan mal yang telah dibuat sebelumnya yang kemudian akan di lanjutkan dengan penyamungan tiap plat agak menjadi potongan dari bagian-bagian kapal
secara garis besar tahap-tahap pengerjaan yang dilakukan dalam bengkel produksi di bagi 3 yaitu: Fabrication, Sub Assembly, Assembly
3. Building Berth
Pada tahap ini proses produksi mulai dilakukan pada tempat kapal akan di luncurkan
dalam tahap ini dimulai dengan keel laying dan berakhir dengan launching
4. Outfitting
Setelah kapal berhasil di luncurkan maka selanjutnya pemasangan alat2 outfitting yang diantaranya adalah: Safety Equipments, Cargo Handling, Mooring and Anchoring, Communication Equipments, Navigation Equipments, Hatch Covering, etc
5. Test and Trial
Tahap terkahir dalam proses produksi kapal ialah Test and Trial. Test and Trial di bagi menjadi 4 jenis yaitu : Shop Test, Installation Test, Dock Trial, dan Sea Trial
Test and Trial sebenarnya telah dilakukan sejak pembelian alat-alat, pemasangan, dan setelah kapal di luncurkan, namun test and trial yang di maksud pada tahap terakhir merupakan sea trial, yakni uji coba kapal sesuai dengan kondisi pelayaran.

Jika semua test telah dilakukan maka kapal akan di serahkan ke pihak owner (Delivery)


BelajarKapal.blogspot.com
READ MORE - Gambaran Umum Proses Produksi kapal (produksi kapal part 1)

Senin, 29 November 2010

FREE!ship Plus (Aplikasi Desain Kapal Gratis)

FREE!ship Plus is further development of the program with free source code FREE!ship v2.6 under license GNU GPL. FREE!ship Plus it intended for the full parametric analysis of resistance and power prediction for a ship and other calculations of hydrodynamics of vessels and underwater vehicles. FREE!ship Plus allows the designer to simulate and analyze condition of balance of a complex completely hull - rudders - keels - engine - propellers in different regimes and of service conditions of a ship. The analyzable system includes a hull, appendages, a propeller and the engine (i.e. resistance, power, a thrust and a torque moment), and also various service conditions (heaving, a wind, a shallow-water effect, a regime of tow / pushing, etc.).
       Calculations in FREE!ship Plus are based on the systematic serial tests of models of the ships and boats, inclusive more then 31 published methods and series for calculation of resistance of a hull and 17 screw diagrams of 5 types of propellers and waterjet. As is known, one of the most basic errors at calculations of resistance and power prediction under serial diagrams, is that the designer uses not that serial diagram, or combination of the incompatible data and formulas. In order to prevent it, the program analyses input data and, if they true or insignificantly leave from allowable ranges, uses extrapolation for calculations with the indication of parameters, published allowable ranges.
       If projected the vessel does not correspond to any serial diagram you can take advantage of calculations according to modelling tests of vessels with similar stations. FREE!ship Plus also allows to extrapolate available the data for the values superjacent outside ranges of parameters, studied in model tests.
       FREE!ship Plus allows to calculate various types of propellers according to regular serial tests of propellers in free water to probe regular changes of parameters of a vessel, to project marine and river boats, catamarans, trawlers, high-speed motorboats, yachts, a canoe and cayaks. Integration of programs for calculations of ship resistance on method Holtrop-1988(84), etc. methods in the program designing of a hull form enables to carry out optimization of contours of a body line on to towing resistance of a hull with usage affine transformation and also to take into account in calculations resistance 11 types of appendages of a vessel and/or to estimate effect on resistance of factors of an environment, whether it be a wind, waves or a shallow water. FREE!ship Plus, in combination to him freeware, is the dazzling instrument, permitting to develop a hull form, to calculate hydrostatics and stability, to work a maximum quantity of alternatives of a projected vessel for powers prediction and propulsive characteristics, to receive results of comprehensible accuracy, and in many cases to avoid expensive model tests.
       FREE!ship Plus is free software for educational using, for a home shipbuilders, for a shipmodelers and a naval architecture specialists.


NEW VERSION of Free!Ship Plus


Link 1 : RAR 16.5 Mb 
Link 2 : ZIP 17.6 Mb


New features:
* Added automatic data input (number and diameter of propeller) in resistance calculation by Hollenbach, van Oortmerssen and Fung-Leibman methods
* Added input data valid domain in acceleration, free and active brake of ships calcs
* Added vietnamese language .ini file (translated by Le Quoc Van)
* The number of speeds to 10 in calculation on a method of Holtrop-1984(88) is increased
* Syntactic errors in some *.ini files are rectified
* It's made more than 50 little changes and corrections for interface



BelajarKapal.blogspot.com
READ MORE - FREE!ship Plus (Aplikasi Desain Kapal Gratis)

Senin, 15 November 2010

Tanda kelas pada kapal

Setiap kapal yang diklasifikasikan ke BKI memiliki notasi kelas yang tercantum dalam sertifikat kelas.
Penetapan tanda kelas tergantung pada pembuktian terpenuhinya peraturan konstruksi BKI yang berlaku pada tanggal permohonan.
BKI berhak menambahkan tanda khusus dalam sertifikat kelas.
Dalam jangkauan klasifikasi, ciri-ciri lambung, mesin dan perlengkapan jangkar ditunjukkan dalam tanda kelas dan notasi yang dibubuhkan pada tanda kelas.

Penetapan tanda kelas
Contoh penetapan tanda kelas yang lengkap untuk lambung, mesin, perlengkapan jangkar dan instalasi pendingin adalah sebagai berikut :
  Tanda Kelas Notasi
Lambung + A100 Oil Tanker
Mesin + SM OT
Instalasi Pendingin SMP  

Tanda Kelas
Tanda kelas lambung dilambangkan dengan kode sebagai berikut :
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Lambung] [Perlengkapan Tambat]
Kode Penerimaan terbagi dalam :
  berarti kapal lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan klasifikasi selain BKI yang diakui
  berarti Lambung dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan konstruksi BKI, dari bahan yang telah diuji oleh BKI sesuai dengan peraturan.
  berarti selain dua hal tersebut diatas.
berarti kapal yang dilengkapi dengan perhitungan daya apung cadangan dari setiap kompartemen atau kelompok kompartemen.

Persyaratan Lambung terbagi dalam :
berarti lambung kapal seluruhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lain yang dianggap setara
berarti lambung kapal tidak sepenuhnya sesuai atau sudah tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI namun kelas teteap dapat dipertahankan untuk periode yang diperpendek dan atau dengan interval survey yang lebih pendek

Perlengkapan Tambat terbagi dalam
berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu jangkar, rantai jangkar dan mesin jangkar sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI.
berarti kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak sepenuhnya atau tidak lagi sepenuhnya memnuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.
atau untuk kapal ikan
untuk kapal pelayaran khusus (contoh : Kapal Kecepatan Tinggi)
berarti kapal tidak mempunyai perlengkapan jangkar. contoh : pontoon.

Tanda kelas mesin dilambangkan dengan kode sebagai berikut :
[Kode Penerimaan] [Persyaratan Mesin]
Kode penerimaan mesin sama dengan kode penerimaan lambung
Persyaratan Mesin terbagi dalam :
berarti instalasi mesin dan semua instalasi yang tercakup oleh klasifikasi memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat apung memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.
berarti instalasi mesin tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut terjamin dalam pemakaian.
berarti instalasi mesin untuk kapal tanpa penggerak sendiri dan alat apung tidak sepenuhnya memenuhi atau tidak lagi sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaikan di laut terjamin dalam pemakaian.

Tanda kelas instalasi pendingin terbagi dalam :
Kapal barang berarti instalasi pendingin muatan baik yang menyangkut lambungmaupun mesin sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan untuk instalasi pendingin.
berarti instalasi pendingin muatan tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.
Kapal ikan berarti baik untuk hal yang berkenaan dengan lambung maupun mesin, instalasi pendingin muatan kapal ikan sepenuhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI
berarti instalasi pendingin muatan dari kapal ikan tidak sepenuhnya atau tidak lagi seluruhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamatan dan kondisi laik-laut dalam pemakaian terpenuhi.

Notasi
Notasi merupakan tambahan pada tanda kelas yang dicantumkan didalam sertifikat lambung maupun mesin.
Notasi tambahan lambung bisa berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut :
Daerah pelayaran
  Samudera Daerah pelayaran ini untuk pelayaran samudera bebas tanpa batas.
P Samudera Terbatas Daerah pelayaran ini secara umum, adalah pelayaran sanudera terbatas, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan dan jarak dari pantai tidak melebihi 200 mil laut, atau pelayaran di perairan Asia Tenggara, Laut Tengah, Laut Hitam, Laut Karibia dan laut lain yang sama kondisinya.
L Lokal Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran sepanjang pantai, dengan syarat jarak terdekat ke pelabuhan perlindungan danjarak dari pantai tidak melebihi 50 mil laut, serta untuk pelayaran dalam laut tertutup, seperti perairan Kepulauan Riau dan perairan lain yang sama kondisinya.
T Tenang Daerah pelayaran ini terbatas pada perairan tenang, teluk, pelabuhan atau perairan yang sama dimana tidak terdapat ombak yang besar.
D Pedalaman Daerah pelayaran ini berlaku untuk kapal yang hanya digunakan di perairan pedalaman

Jenis Kapal : seperti "Oil Tanker", "General Cargo", "Bulk Carrier", "Passengger Ship", dll

Material :
  Steel
HTS High Tensile Steel
AL Aluminium
FRP Fiber Reinforced
K Kayu

Notasi tambahan mesin bisa berupa salah satu atau lebih dari notasi-notasi berikut :
Otomasi :
OT Instalasi mesin dilengkapi dengan perlengkapan untuk kamar mesin yang tidak dijaga, sehingga tidak diperlukan pengoperasian dan/atau perawatan untuk periode paling kurang 24 jam.
OT-nh Waktu tanpa penjagaan di kamar mesin dan tanpa perawatan peralatan kurang dari 24 jam dengan tanda nh menunjukkan bahwa kamar mesin boleh tanpa penjagaan selama n jam.
OT-S Instalasi mesin dioperasikan dengan kehadiran tetap di ruang kendali mesin (kendali terpusat) dan dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh dari anjungan untuk mesin penggerak utama atau pengaturan untuk olah gerak dari ruang kendali mesin.
 
sumber: BKI indonesia


BelajarKapal.blogspot.com
READ MORE - Tanda kelas pada kapal

KEGIATAN KLASIFIKASI KAPAL DI BKI

Klasifikasi kapal merupakan kewajiban para pemilik kapal berbendera Indonesia sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan yang menyatakan bahwa kapal - kapal yang wajib klas adalah kapal - kapal dengan ketentuan :
  • Panjang > 20 m dan atau
  • Tonase > 100 m3 dan atau
  • Mesin Penggerak > 100 PK dan atau
  • Yang melakukan pelayaran Internasional meskipun telah memiliki Sertifikat dari Biro Klasifikasi Asing.
Lingkup klasifikasi kapal meliputi :
  • Lambung kapal, instalasi mesin, instalasi listrik, perlengkapan jangkar.
  • Instalasi pendingin yang terpasang permanen dan merupakan bagian dari kapal.
  • Semua perlengkapan dan permesinan yang di pakai dalam operasi kapal.
  • Sistem konstruksi dan perlengkapan yang menentukan tipe kapal.
Sebelum kapal dapat diregister di BKI, maka kapal tersebut harus memenuhi persyaratan dan peraturan teknik BKI. Pemenuhan tersebut melalui proses persetujuan gambar teknik yang selanjutnya dilakukan survey di lapangan.

Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan peraturan klasifikasi akan ditetapkan notasi klas kapal tersebut pada saat selesainya pemeriksaan secara keseluruhan melalui survey klasifikasi dengan hasil yang memuaskan. Untuk kapal yang sudah dioperasikan, BKI juga melasanakan survey periodik untuk menjamin bahwa kapal masih memenuhi persyaratan klasifikasi tersebut. Seandainya terjadi kerusakan yang mungkin berpengaruh terhadap kondisi klasifikasi diantara masa survey periodik, maka pemilik kapal dan/atau operatornya diwajibkan menginformasikan kerusakan tersebut kepada BKI.

Dalam melaksanakan proses klasifikasi, BKI mengimplementasikan Peraturan Teknik, meliputi :
  • Evaluasi teknis terhadap rencana desain dan dokumen yang berkaitan dengan kapal yang akan dibangun untuk memeriksa pemenuhan terhadap peraturan yang berlaku;
  • Melaksanakan survey dan pemeriksaan proses konstruksi kapal di galangan kapal oleh surveyor klasifikasi dan juga pemeriksaan pada fasilitas produksi yang menghasilkan komponen utama kapal, seperti pelat baja, permesinan, generator, propeler dll untuk menjamin bahwa kapal dan komponennya dibangun sesuai dengan persyaratan klasifikasi;
  • Pada saat selesainya pembangunan tersebut diatas dan berdasarkan laporan hasil pemeriksaan selama pembangunan, bila seluruh persyaratan dipenuhi, maka BKI akan menerbitkan sertifikat klasifikasi.
  • Pada saat kapal tersebut beroperasi / berlayar, pemilik kapal harus mengikuti program survey periodik dan diluar survey periodik untuk memeriksa kondisi kapal tersebut agar tetap sesuai dengan kondisi dan persyaratan untuk mempertahankan klasifikasinya.
Kapal yang sudah memiliki klasifikasi, diwajibkan untuk terus melaksanakan survey yang dipersyaratkan untuk mempertahankan status klasifikasinya. Jenis-jenis survey periodik ini, antara lain survey pembaruan kelas (class renewal), survey tahunan (annual survey), survey antara (intermediate survey) dan survey dok (docking/bottom survey). Selain itu survey poros baling-baling, boiler, permesinan dan survey khusus lainnya sesuai dengan persyaratan klasifikasi. BKI akan menerbitkan survey status dan diinformasikan kepada pemilik.

Klasifikasi kapal dilaksanakan berdasarkan pengertian bahwa kapal dimuati, dioperasikan dan dirawat dengan cara yang benar oleh awak kapal yang kompeten dan berkualifikasi. Pemilik kapal bertanggung jawab untuk menjamin bahwa perawatan kapal dilakukan dengan cara yang benar hingga survey periodik berikutnya sesuai persyaratan. Juga menjadi kewajiban pemilik kapal atau yang mewakilinya untuk menginformasikan kepada surveyor klasifikasi saat survey diatas kapal, semua kejadian atau kondisi yang berpengaruh terhadap status klasifikasi.

Bila kondisi mempertahankan klasifikasi ini tidak dipenuhi, maka BKI akan menangguhkan (suspend) atau mencabut (withdrawn) status klasifikasinya berdasarkan referensi persyaratan klasifikasi. Kapal mungkin akan kehilangan status klasifikasinya untuk sementara atau secara permanen. Demikian juga, kapal yang tidak melaksanakan survey periodik tepat waktu sesuai dengan peraturan klasifikasi, maka BKI akan menangguhkan (suspend) status klasifikasinya.

Surveyor Klasifikasi dalam melaksanakan survey meliputi :
  • Keseluruhan pemeriksaan item survey sesuai dengan daftar isian yang didesain sesuai dengan persyaratan klasifikasi;
  • Pemeriksaan yang lebih mendetail terhadap bagian-bagian tertentu;
  • Menyaksikan (witness) proses pengujian (testing), pengukuran (measurement)dan percobaan (trial) untuk meyakinkan pemenuhan terhadap persyaratan klasifikasi.
Bilamana surveyor menemukan korosi, kerusakan struktur atau kerusakan lambung kapal, permesinan dan peralatan terkait dimana menurut opini surveyor akan mempengaruhi status klasifikasi kapal tersebut, maka surveyor akan mengeluarkan rekomendasi untuk mengatasi ketidak-sesuaian tersebut diatas. Rekomendasi tersebut wajib dilaksanakan oleh pemilik kapal untuk melakukan tindakan perbaikan dan repair pada periode waktu tertentu dalam rangka mempertahankan klasifikasinya.

Semua status klasifikasi kapal, berupa sertifikat dan laporan survey yang dikeluarkan oleh BKI dijadikan referensi dalam pengambilan keputusan oleh pihak-pihak yang terlibat dalam operasional kapal tersebut. Pihak asuransi mempergunakannnya untuk menetapkan premi asuransi dan klaim asuransi, pihak pemilik muatan mempergunakannya untuk jaminan bahwa muatannya diangkut oleh kapal yang laik, pihak pemilik kapal mempergunakannya untuk mengetahui status kondisi kapal dan perawatannya serta untuk kepentingan komersial memasarkan jasanya angkutannya dan pihak Pemerintah mempergunakannya sebagai law enforcement untuk memberikan clearance atau surat ijin berlayar.



BelajarKapal.blogspot.com
READ MORE - KEGIATAN KLASIFIKASI KAPAL DI BKI

Kamis, 28 Oktober 2010

Cara Mudah Mengcompile dan mengedit Program Fortran dengan PLATO IDE

Pemprogram komputer merupakan salah satu mata kuliah wajib di jurusan saya (Tekpal ITS) dan dan mata kuliah tersebut yang dibahas merupakan bahasa pemprograman fortran. Fotran sendiri merupakan salah satu bahasa pemprograman tingkat tinggi (high level language).
Untuk mengcompile file fortran (.f95) banyak cara bisa digunakan, termasuk cara manual menggunakan g95 melaluai command prompt seperti pada artikel-artikel saya sebelumnya.
cara yang lain adalah menggunkan aplikasi PLATO IDE atau juga bisa menggunkan FTN95
Aplikasi tersebut dapat membuat program-program fortran layaknya menggunakan visual studio sehingga memudahkan kita untuk membuat sebuah aplikasi. berikut adalah tampilan dari plato:


Plato Features

    * Integrated Development Environment for FTN95
    * Syntax highlighting for Fortran, C++, C#, HTML and Assembler
    * Unlimited undo
    * Same look and feel as Microsoft Visual Studio
    * Project managment for FTN95 compatible with Visual Studio
    * Compile and track compilation errors; build and run from the IDE
    * Integrated help facilities
    * Multiple views of source code
    * Outlining/folding of source code
    * Docking dialogs and toolbars
    * Macro record and playback
    * Named/Unnamed bookmarks
    * File diff tool
    * Spell checking



BelajarKapal.blogspot.com
READ MORE - Cara Mudah Mengcompile dan mengedit Program Fortran dengan PLATO IDE

SHOUT AREA

Followers

 

Copyright © 2010 by BELAJAR KAPAL

Template by Blogger Templates | Powered by Blogger